L’aquarelle est un medium artistique qui utilise de l’eau et de la peinture pour créer des œuvres d’art. Bien que la peinture à l’huile soit souvent associée aux portraits et aux paysages, l’aquarelle peut également être utilisée pour représenter des voitures et d’autres objets mécaniques avec un effet translucide et léger.
L’aquarelle est souvent utilisée pour créer des illustrations de voitures, notamment pour les publicités automobiles, les manuels de réparation et les livres d’histoire automobile. Les artistes peuvent utiliser des techniques d’aquarelle pour représenter la brillance de la peinture de voiture, les reflets du chrome et les ombres des formes de la voiture. L’aquarelle est également utilisée pour représenter des voitures de course en mouvement, avec des éclaboussures d’eau et de boue pour accentuer l’effet de vitesse.
Les artistes automobiles célèbres qui ont utilisé l’aquarelle pour représenter des voitures incluent Peter Helck, Bill Neale, et Ken Dallison. Les œuvres de ces artistes peuvent être trouvées dans des galeries d’art, des musées automobiles et des collections privées.
L’aquarelle peut également être utilisée pour créer des portraits de voitures personnalisées. Les propriétaires de voitures peuvent commander des portraits aquarelles de leurs voitures préférées, qui peuvent être encadrés et affichés dans leur maison ou leur bureau. Les portraits aquarelles de voitures personnalisées peuvent également être offerts en cadeau aux amateurs de voitures et aux passionnés de sports automobiles.
Aquarelle 55 x 65 cmAgrandissement et encadrement 80 x 80 cm
La Ferrari D50, née Lancia D50 puis devenue Ferrari D50/801 est une monoplace de Formule 1 conçue par l’ingénieur italien Vittorio Jano en 1953-1954 pour le compte de la Scuderia Lancia qui l’a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. À la fin de la saison 1955, Italcementi rachète Lancia en faillite, ferme son atelier de course et offre à la Scuderia Ferrari ses châssis D50 qui seront engagés en championnat du monde en 1956 sous la dénomination Ferrari D50 puis en 1957 sous le nom de Ferrari 801.
Les différentes versions du modèle D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix comptant pour le championnat du monde (4 sous le nom de Lancia en 1954-1955 puis 14 en 1956-1957 sous le nom de Ferrari). Ces monoplaces ont permis à ses divers pilotes de remporter 5 victoires, 19 podiums (dont 1 sous le nom de Lancia), 8 pole positions (dont 2 sous le nom de Lancia) et 6 meilleurs tours en course (dont 1 sous le nom de Lancia) en championnat du monde. Juan Manuel Fangio a conquis un titre de champion du monde à son volant en 1956.
Aquarelle 55 x 65 cmAgrandissement 80 x 55 cm encadré
Entre 1960 et 1972, la Mini a remporté 32 rallyes à travers le monde, dont trois victoires à Monte-Carlo. Cette petite voiture économique, lancée par la British Motor Corporation (BMC) en 1959, est devenue célèbre pour sa capacité à persévérer dans les conditions les plus difficiles, battant la concurrence souvent des voitures plus grandes et plus puissantes.
BMC avait créé un «Département de la concurrence» dans son usine d’Abingdon, dirigée par Stuart Turner. Leur objectif était de développer une gamme de Minis pouvant participer à des rallyes et autres événements de sport automobile, rehaussant le profil de la voiture pour générer des ventes. La stratégie a parfaitement fonctionné. Turner a réuni une solide équipe de pilotes (Timo Makinen, Rauno Aaltonen, Paddy Hopkirk et Tony Fall) et de techniciens.
Turner a compris que pour réussir sur le circuit de rallye, leurs Mini voitures de rallye devaient être incroyablement fiables. L’attention portée aux détails lors de la préparation de la voiture pour un rallye a été méticuleuse, vérifiant chaque écrou, boulon, sabot de frein et ampoule. Au besoin, des modifications seraient apportées pour fournir une protection ou une résistance supplémentaire, comme la solide protection inférieure ajoutée pour les pistes de montagne du RAC Rally au Pays de Galles en 1966. Chaque voiture de rallye a été préparée à partir de zéro par un mécanicien. Il l’a emporté au rallye, l’a remis au conducteur et a effectué ces importants ajustements de dernière minute.
Ils ont également adapté chaque voiture pour le conducteur, changeant même l’emplacement de l’allume-cigare pour le Makinen qui fume beaucoup. Ce succès a été bâti sur la préparation, une conduite brillante, des tactiques parfaites et un fort esprit d’équipe.
Succès du rallye pour la Mini Cooper
Le premier succès du rallye Mini Cooper a eu lieu en 1960 au Cork 20 Rally lorsque Sheila O’Clery a remporté la victoire au volant d’une Austin 7 Mini. Il faudra attendre deux ans avant que leur prochain succès avec Paddy Hopkirk ne remporte le Circuit of Ireland Rally un an après son succès dans une Sunbeam Rapier. Une Mini avec Hopkirk aux commandes remporterait le Circuit of Ireland Rally en 1965 et 1967, avec deux autres victoires en Mini Cooper en 1964 et 1966.
En 1962, l’équipe du Mini rallye a remporté quatre victoires au total, mais il faudra encore deux ans avant de goûter à nouveau au succès. En 1964, l’équipe Mini remporte pour la première fois le rallye de Monte-Carlo avec Hopkirk au volant. C’était la première des quatre victoires de l’année et le début d’une longue période de succès en rallye.
Huit rallyes seront remportés en 1965, dont sept en 1966 et 1967. Au cours de ces trois années, la Mini Cooper régnera deux fois à Monte-Carlo (65 et 67), 100 Rallyes des Lacs en Finlande trois fois, le Circuit d’Irlande trois fois, Rallye de Pologne deux fois (’65 et ’66). La seule victoire de l’équipe à domicile est survenue lors du RAC Rallye 1965 avec Rauno Aaltonen aux commandes. Leur victoire finale viendrait au Rallye de Nouvelle-Zélande de 1972, mais à ce moment-là, la domination de la Mini Cooper en rallye était terminée.
Le succès des instruments SMITHS
Comme dans la ligne de production des voitures Mini, les jauges fabriquées et conçues par SMITHS Instruments figurent dans les tableaux de bord des voitures de rallye. La disposition des instruments a peu changé, le compteur de vitesse étant monté en position centrale classique.
Lavis encre de Chine format 45 x 45 cmEncadrement 45 x 45cm d’une reproduction avec tirage qualité exposition sur papier chiffonMise en scène d’un tirage 80 x 80 cm
La Mercedes-Benz W154 était une voiture de course de Grand Prix conçue par Rudolf Uhlenhaut. Le W154 a participé aux saisons de Grand Prix 1938 et 1939 et a été utilisé par Rudolf Caracciola pour remporter le Championnat d’Europe de 1938.
Le W154 a été créé à la suite d’un changement de règle par l’instance dirigeante sportive AIACR, qui a limité les capacités du moteur suralimenté à 3000 cm3. La voiture précédente de Mercedes, la 5700 cm3 W125 suralimentée , n’était donc pas éligible. La société a décidé qu’une nouvelle voiture basée sur le châssis de la W125 et conçue pour se conformer aux nouvelles réglementations serait préférable à la modification de la voiture existante.
Le suite de ma série “les carrés de la course” format 21 x 21 cm en deux couleurs. Cette série concerne Bernd Rosemeyer et l’Auto Union type C et son 16 cylindres.
L’Auto Union Type C remplace l’Auto Union Type B. Elle remporte neuf victoires en 1936, trois en course de côte et six en Grand Prix. En 1937, elle remporte huit victoires, deux en course de côte et six en Grand Prix.
À son volant, l’allemand Bernd Rosemeyer devient champion d’Europe des pilotes.
Le moteur est un 16 cylindres en V de 6 005 cm3 doté d’une suralimentation à deux étages, monté en position longitudinale arrière. Le moteur développe 520 ch à 5 000 tr/min avec un couple d’environ 780 Nm à 4 500 tr/min.
Lavis encre de Chine et stylo plume au format 55 x 55 cmDécoration d’intérieur
3 Norton 350/500 cm 3 – Manx 1957 Le plus long palmarès et certainement l’une des plus belles motos de course de tous les temps
Norton 350/500 cm3 Manx – 1957 : La Légende des Circuits
La Norton 350/500 cm3 Manx de 1957 détient l’un des palmarès les plus prestigieux de l’histoire des sports mécaniques. Cette véritable légende des circuits est à la fois une prouesse technique et une œuvre d’art mécanique qui a marqué l’histoire de la compétition moto.
Un Palmarès Époustouflant
La Norton Manx a brillé sur les circuits du monde entier, remportant de nombreuses victoires dans des compétitions mythiques telles que le Tourist Trophy de l’île de Man et les Grand Prix moto. Son moteur puissant et sa maniabilité exceptionnelle ont permis à de grands pilotes de s’illustrer à son guidon.
L’Élégance à l’État Pur
Outre ses performances époustouflantes, la Norton Manx est également acclamée pour son design intemporel et son esthétique élégante. Ses lignes épurées et sa silhouette aérodynamique lui confèrent une beauté rare qui fascine encore les passionnés de moto d’aujourd’hui.
Une Moto de Course Légendaire
La Norton Manx est incontestablement l’une des plus belles motos de course de tous les temps. Son héritage perdure dans l’univers des sports mécaniques, où elle continue d’inspirer les amateurs de vitesse et d’émotions fortes.
Plongez dans l’Histoire avec une Illustration Exceptionnelle
Pour les passionnés de moto et les amoureux d’histoire, nous proposons une illustration exceptionnelle de la Norton 350/500 cm3 Manx de 1957. Réalisée avec soin et précision, cette œuvre d’art met en valeur tous les détails et la grâce de cette légendaire moto de course.
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Cela valait bien la peine de passer un peu de temps sur ce sujet à peindre. La Norton “Manx est à la fois la machine qui réunit le plus long palmarès et celle qui fut présente le plus longtemps sur les circuits.
Monocylindre 4 t refroidi par air – 498 cm3 (86 x 85,8 mm) – 47 ch/6500 tr/min – 2 ACT entraînés par arbre et couples coniques – Allumage magnéto – Graissage à carter sec – Boîte Norton séparée à 4 rapports – Transmissions primaire et secondaire par chaînes – Cadre double berceau – Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés – Freins à tambour – Roues av. et ar. 19 – 142 kg à sec – env. 200 km/h
A lapogée dune carrière de plus de 40 ans, la Norton Manx 350 “Short stoke de 1957 est sans doute le plus beau modèle.
