Alpine Renault est une marque de voitures de sport française qui a été fondée en 1955. La société a été créée par Jean Rédélé, un pilote automobile français qui avait une passion pour la course automobile. Le nom “Alpine” a été choisi en référence aux Alpes françaises, où Rédélé aimait conduire et où il avait remporté plusieurs courses.
La première voiture de la marque Alpine Renault a été produite en 1955, et elle était basée sur une Renault 4CV. Au fil des ans, la marque a produit plusieurs voitures de sport emblématiques, notamment l’Alpine A110, qui a remporté le Rallye Monte-Carlo en 1971 et 1973, et l’Alpine A310, qui était équipée d’un moteur V6.
Alpine Renault a remporté de nombreuses courses automobiles prestigieuses au fil des ans, notamment les 24 heures du Mans et le Championnat du monde des rallyes. La marque a également été rachetée par Renault dans les années 1970, ce qui a permis à Alpine de bénéficier de la technologie et de la production de masse de Renault.
En 2017, la marque Alpine a été relancée avec la présentation de l’Alpine A110, une voiture de sport légère et élégante qui a remporté plusieurs prix et récompenses depuis son lancement.
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 78 x 117 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »
NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
“Alpine Renault M63 au stand la nuit – art print tableau”
L’Alpine M63 : L’audace française en endurance
L’Alpine M63 est un véhicule de course emblématique qui marque le début de l’engagement d’Alpine, la marque française fondée par Jean Rédélé, dans les compétitions d’endurance internationales. Apparue au début des années 1960, la M63 constitue la première tentative sérieuse d’Alpine pour s’imposer dans la catégorie des prototypes, avec une orientation claire vers les 24 Heures du Mans et les épreuves du Championnat du monde des voitures de sport.
Contexte historique
Au tournant des années 60, Alpine est déjà reconnu pour ses succès dans les rallyes grâce aux berlinettes basées sur la Renault Dauphine. Jean Rédélé, toujours ambitieux, souhaite désormais positionner Alpine dans le monde des grandes épreuves d’endurance. C’est dans ce contexte que naît la M63, fruit d’une collaboration étroite avec Renault et des ingénieurs brillants tels que Richard Bouleau et Len Terry, ce dernier ayant travaillé chez Lotus.
La M63 est présentée pour la saison 1963, avec un objectif clair : briller au Mans dans les catégories de cylindrées modestes et démontrer le savoir-faire français face aux géants anglo-saxons et italiens.
Technique et conception
La M63 est conçue comme un véritable prototype, rompant avec les bases de production des modèles précédents. Elle adopte un châssis tubulaire très léger en acier, recouvert d’une carrosserie en fibre de verre particulièrement aérodynamique. Le dessin de la voiture, très effilé, est pensé pour maximiser la pénétration dans l’air, un facteur crucial dans une course comme Le Mans.
Côté moteur, Alpine choisit la simplicité et la légèreté. Le choix se porte sur un petit bloc Renault-Gordini de 1 000 cm³ à 1 300 cm³ selon les versions, préparé par Amédée Gordini. Ce moteur, bien que modeste en puissance (environ 95 à 115 ch), bénéficie d’un excellent rapport poids/puissance grâce à la légèreté du châssis (environ 600 kg). Le moteur est monté en position centrale arrière, une architecture avant-gardiste pour l’époque, permettant un excellent équilibre dynamique.
La suspension est inspirée des monoplaces, avec des triangles superposés à l’avant et à l’arrière, couplés à des amortisseurs Koni, garantissant une grande précision de conduite. Les freins à disque aux quatre roues assurent un freinage efficace, bien que le système reste sensible à la chaleur sur longues distances.
Débuts en compétition et tragédie
La M63 fait ses débuts en compétition en 1963. Son objectif principal est de briller dans les catégories « indices de performance » et « indices de consommation », catégories récompensant les voitures les plus efficientes, et non nécessairement les plus rapides. Les 24 Heures du Mans 1963 sont son premier grand rendez-vous.
Malheureusement, la course se solde par un drame. Dès les premières heures, la M63 engagée par Alpine, pilotée par Christian Heins et José Rosinski, est impliquée dans un grave accident. Heins, très apprécié dans le milieu, perd la vie dans l’accident survenu aux Esses de la Forêt. Cet événement tragique marque profondément l’écurie Alpine, qui doit revoir ses objectifs et son approche.
Succès et héritage
Malgré cet épisode sombre, l’Alpine M63 poursuit sa carrière en endurance. Elle s’engage dans de nombreuses courses de catégorie 1.0 à 1.3 litres, comme les 12 Heures de Reims, la Targa Florio, et les 1 000 km du Nürburgring. Si elle n’accède jamais aux podiums au classement général, elle remporte plusieurs victoires de classe et obtient de bons résultats dans les indices de performance, notamment au Mans.
C’est avec la M63 que débute la lignée des prototypes Alpine, qui se poursuivra avec les M64, M65, puis A210 et A220. Ces modèles évolueront progressivement vers davantage de puissance, de robustesse, et d’efficacité aérodynamique. Les leçons tirées de la M63 – tant en termes de conception que de gestion de course – serviront de fondement au futur succès d’Alpine, jusqu’à la victoire en LMP2 aux 24 Heures du Mans en 2016 et la participation en Hypercar à partir de 2024.
Avantages techniques et innovations
La M63, bien que modeste, possédait de nombreux avantages techniques :
Poids très réduit : Grâce à l’utilisation de matériaux composites et d’un châssis tubulaire optimisé, la voiture pesait environ 600 kg.
Architecture centrale-arrière : rare pour l’époque, ce choix offrait un excellent équilibre et une tenue de route remarquable.
Aérodynamisme optimisé : fruit du travail en soufflerie et du design fluide, la voiture atteignait de bonnes vitesses de pointe malgré la puissance modérée.
Consommation maîtrisée : dans les épreuves d’endurance, où la fiabilité et l’autonomie jouent un rôle crucial, la M63 brillait souvent par son efficacité énergétique.
En résumé
L’Alpine M63 est bien plus qu’un simple prototype : elle incarne l’entrée d’Alpine dans la compétition internationale d’endurance et constitue une étape fondatrice de l’histoire de la marque. Malgré des débuts marqués par la tragédie, elle a permis de poser les bases d’un savoir-faire technique qui perdure encore aujourd’hui. Par son audace, sa légèreté, et son architecture avant-gardiste, elle reste un symbole du courage et de l’ingéniosité française dans le monde de la course automobile.
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 74 x 130 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
“Alpine Renault A110 en rallye – art print tableau”
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 80 x 120 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
“Alpine Renault A310 en rallye le soir – art print tableau”
Alpine Renault A310 : Le pari de la maturité sportive
L’Alpine A310, produite entre 1971 et 1984, marque une transition stratégique pour Alpine, la petite marque française fondée par Jean Rédélé. Après le succès légendaire de l’Alpine A110 – victorieuse du premier championnat du monde des rallyes en 1973 – l’A310 devait incarner l’avenir de la marque, en élargissant son offre vers une sportive plus polyvalente, confortable, et tournée vers la GT (grand tourisme). L’A310 représente donc une tentative ambitieuse de combiner performances sportives et usage quotidien, dans une période charnière pour Alpine et Renault.
Contexte : après le triomphe de l’A110
Dans les années 1960, l’Alpine A110 est une icône : légère, agile, dotée de moteurs Renault et d’une structure en fibre de verre, elle remporte de nombreuses courses, notamment en rallye. Son apogée arrive en 1973, lorsque l’équipe Alpine-Renault remporte le premier Championnat du Monde des Rallyes.
Mais l’A110 commence à vieillir techniquement : sa conception est basée sur des éléments de Renault Dauphine et R8, et elle devient étroite face à la concurrence. Pour continuer à progresser et s’attaquer aux Porsche 911, Alpine prépare un modèle plus large, plus puissant, plus moderne : ce sera l’A310.
Naissance de l’A310 (1971) : une sportive futuriste
L’Alpine A310 est présentée au Salon de Genève en 1971. Son design, signé Marcel Hubert, tranche avec celui de l’A110 : lignes tendues, profil très bas, carrosserie anguleuse, et un avant remarquable avec six phares (sur les premiers modèles). Elle reprend la recette Alpine : coque en polyester, châssis poutre, et moteur arrière.
Mais à ses débuts, l’A310 déçoit une partie du public. Elle est d’abord lancée avec un moteur 4 cylindres 1.6L de 125 ch (issu de la R16 TS) qui, bien qu’efficace, semble un peu léger pour le gabarit plus important de la voiture (plus lourde que l’A110). Cela impacte ses performances, surtout face à la concurrence allemande. Néanmoins, son comportement reste agile et son look séduit.
L’A310 V6 (1976) : le vrai départ
La grande évolution arrive en 1976, avec le lancement de l’A310 V6. Cette version embarque un moteur V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2,7 L développant 150 ch, déjà utilisé sur la Peugeot 604 et la Renault 30. Ce moteur permet enfin à l’A310 de rivaliser avec la Porsche 911.
Pour l’accompagner, Alpine revoit le châssis, renforce la structure et élargit les voies. Le design évolue aussi : les ailes sont élargies, les jantes deviennent plus larges, les pare-chocs intègrent mieux les boucliers, et l’esthétique se muscle sans perdre son élégance. La V6 adopte une boîte 5 vitesses et se dote d’un train arrière plus efficace.
Le comportement routier progresse énormément : plus stable à haute vitesse, plus confortable, mais toujours joueur en conduite sportive, bien que parfois délicate à maîtriser à la limite en raison de la répartition des masses sur l’arrière.
Production et versions spéciales
La carrière de l’A310 V6 se poursuit jusqu’en 1984, avec plusieurs évolutions techniques et esthétiques. Parmi les versions notables :
A310 Pack GT (1981) : version plus sportive avec un kit carrosserie élargi, des jantes 15 pouces, une ligne plus agressive et une meilleure tenue de route.
A310 V6 Groupe 4 : version de compétition allégée et préparée, avec plus de 200 ch selon les versions. Elle remporte quelques succès en rallye, notamment en France.
A310 Calberson : éditions limitées rendant hommage aux couleurs des voitures de course Alpine.
En tout, environ 11 600 exemplaires de l’A310 seront produits, dont près de 9 000 en version V6.
En compétition : une carrière discrète mais vaillante
L’A310 n’a jamais retrouvé la gloire de l’A110 en rallye mondial. Plus lourde et moins maniable, elle souffre aussi de la montée en puissance des voitures à 4 roues motrices comme les Audi Quattro dès 1981. En revanche, elle brille dans les championnats nationaux, notamment en France, avec des pilotes comme Guy Fréquelin et Jean Ragnotti, dans des versions groupe 4 très affûtées.
Elle a aussi été engagée en circuit, notamment dans le championnat de France de voitures de tourisme, parfois avec des versions suralimentées dépassant les 250 ch.
Fin de carrière et héritage
En 1984, la production de l’A310 s’arrête pour laisser place à l’Alpine GTA, plus moderne, aérodynamique et performante. L’A310 a accompli sa mission : faire passer Alpine du statut d’artisan à celui de constructeur GT à part entière, avec le soutien de Renault, devenu propriétaire d’Alpine dès 1973.
Aujourd’hui, l’A310 est une voiture de collection recherchée, en particulier les versions V6. Son style audacieux, ses performances honnêtes et son caractère typiquement français en font une alternative originale aux sportives allemandes ou italiennes de son époque.
Conclusion
L’Alpine A310 est une voiture de transition : elle marque le passage d’une ère artisanale et radicale (l’A110) à une ambition plus large, tournée vers le grand tourisme et la production en série. Si elle n’a pas connu le même palmarès en compétition, elle incarne une époque riche d’innovations, où Alpine et Renault cherchaient à s’imposer sur tous les fronts. Aujourd’hui encore, sa ligne futuriste, son moteur PRV V6 et son héritage en font une figure unique du paysage automobile français.
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 98 x 98 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 98 x 98 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
Illustration 50 x 65 cm technique lavis encre de Chine – original ou reproduction disponibles à l’achat.
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
À la croisée de l’histoire du sport automobile et de l’art mécanique, ce tableau capture un moment suspendu : une Alpine Berlinette A110, emblème des années 60, arrêtée au stand en pleine nuit. Ses phares allumés transpercent l’obscurité, illuminant le bitume rugueux, les silhouettes affairées, et les gestes précis d’une équipe concentrée. C’est un hommage vibrant aux grandes heures du rallye, à l’époque où chaque nuit sur la route devenait une aventure.
Dessinée avec finesse et souci du détail, la scène évoque un instant aussi technique qu’émotionnel. La voiture n’est pas figée dans la vitesse, mais dans une pause nécessaire, un ravitaillement tendu entre deux étapes. Ce tableau raconte ce qui se joue en coulisses : la fatigue, la mécanique, la concentration, et cette lumière qui découpe la nuit comme une scène de théâtre.
L’élégance d’une légende française
L’Alpine A110, ici représentée dans sa version des années 1960, est un symbole absolu du sport automobile français. Légère, nerveuse, agile, elle s’illustra brillamment dans de nombreux rallyes, culminant avec sa victoire au Monte-Carlo et son sacre de Championne du Monde des Constructeurs en 1973. Sa silhouette racée, sa carrosserie en polyester, ses phares ronds et son moteur arrière en ont fait une véritable icône.
Dans cette illustration, chaque courbe de la Berlinette est soulignée par la lumière, chaque reflet sur la carrosserie traduit sa matière unique. La tension douce de la scène réside dans le contraste entre la puissance retenue du véhicule et le calme apparent du moment. La voiture semble prête à bondir à tout instant, réveillée par le signal d’un mécano, comme un fauve tenu en laisse.
Une scène vivante dans la nuit
Le décor est celui d’un stand improvisé, typique des années 60 : quelques projecteurs, des outils à même le sol, des silhouettes de mécaniciens absorbés dans leur tâche. On devine l’odeur d’essence, la chaleur des phares, le cliquetis des pièces métalliques manipulées à la hâte. La lumière jaune découpe les formes et projette des ombres longues, accentuant la dramaturgie silencieuse de ce moment.
C’est ce contraste entre lumière et obscurité qui donne à l’œuvre sa puissance visuelle : la nuit absorbe les contours du monde extérieur, isolant la voiture et son équipe dans une bulle hors du temps. Le silence est presque palpable, juste brisé par les gestes efficaces des hommes et le souffle chaud du moteur au repos.
L’art de la course raconté autrement
Ce tableau est plus qu’une illustration de voiture : c’est une scène de vie, un instant figé de l’histoire automobile. Il met à l’honneur non seulement la machine, mais aussi les humains qui l’entourent, qui la comprennent, la soignent et l’accompagnent. Le sport automobile, dans sa forme la plus noble, est ici représenté dans sa vérité la plus simple : une aventure humaine partagée entre tension, maîtrise et passion.
Chaque spectateur y trouvera son propre rythme : amateur de voitures classiques, passionné d’histoire des rallyes, ou simple curieux sensible aux ambiances nocturnes et au détail technique. Le réalisme subtil de l’illustration dialogue avec une forme de poésie visuelle, évoquant autant la vitesse passée que l’instant présent.
Un hommage intemporel
En exposant ce tableau, vous invitez vos visiteurs à revivre un moment intense, comme s’ils y étaient. C’est une porte ouverte sur une époque où l’automobile incarnait le rêve, le défi, et la beauté brute de l’ingéniosité humaine. L’Alpine A110, immobile dans la nuit, devient alors un symbole universel : celui de la course, du courage, de la passion mécanique et de l’élégance française
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 98 x 98 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 75 x 127 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 75 x 127 cm – Impression tous formats, tous supports et Digigraphie
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 97 x 97 cm – Impression tous formats, tous supports
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact“
