Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
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Lancée en 1961, la Triumph TR4 est l’un des modèles les plus emblématiques de la marque britannique Triumph. Conçue pour succéder à la TR3, elle marie avec succès un design moderne à une base mécanique robuste, en visant aussi bien les amateurs de voitures de sport que les pilotes de rallye et de circuit. La TR4 s’est rapidement imposée comme une voiture populaire en compétition, notamment dans les rallyes internationaux des années 1960.
La Triumph TR4 repose sur des fondations éprouvées : un châssis séparé, un moteur en ligne fiable et une transmission robuste. L’ingénierie mise sur la simplicité et la solidité, avec quelques innovations notables.
Le cœur de la TR4 est un 4 cylindres en ligne de 2 138 cm³, dérivé de celui de la TR3 mais profondément retravaillé :
La ligne de la TR4 est signée Giovanni Michelotti, styliste italien renommé. C’est un roadster pur jus, avec un long capot, une calandre angulaire et des ailes bien dessinées. Le hardtop amovible optionnel (le fameux “Surrey Top”) est un précurseur du toit targa.
La TR4 n’était pas une voiture d’usine officielle en Grand Prix ou en Endurance comme les Ferrari ou Jaguar, mais elle a été massivement engagée par des pilotes privés et des équipes semi-officielles, notamment dans les rallyes.
Parmi les pilotes notables :
La TR4 a trouvé sa plus grande reconnaissance dans les épreuves de rallye et les compétitions de tourisme. Elle combinait endurance, tenue de route correcte sur les routes dégradées, et facilité de préparation.
La Triumph TR4 a marqué son époque par son design distinctif, sa robustesse et sa polyvalence. Elle n’a jamais été une bête de course au sens strict, mais une voiture de sport accessible capable de très bons résultats entre de bonnes mains. Elle représente l’esprit des gentleman drivers : passionnés, débrouillards, et prêts à affronter toutes les routes.
Aujourd’hui, la TR4 est une star des rallyes historiques. Elle continue de séduire par sa ligne classique, sa sonorité rauque et son comportement sain. Sur les routes sinueuses comme dans les paddocks, la TR4 reste un emblème du style britannique et de la compétition accessible.
Illustration Triumph TR4 – technique mixte au format 97 x 97 cm – print original sur demande
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Morris Austin Mini Cooper dans la montagne
Illustration mixte dessin/palette graphique 97 x 87 cm
Philippe Lepape
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Illustration mixte dessin/palette graphique 97 x 97 cm
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Jaguar XK 120
Illustration mixte dessin/palette graphique 90 x 105 cm
Philippe Lepape
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Illustration numérique réalisée au format 70 x 120 cm, disponible en impression fine art toile, papier …
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Prendre le volant d’une Ford GT40 sur route ouverte, c’est comme faire décoller un avion de chasse sur une piste municipale. Conçue pour dominer les 24 Heures du Mans dans les années 1960, cette machine de course n’a jamais été pensée pour les trajets du quotidien. Et pourtant, certains propriétaires audacieux l’osent. Ce n’est ni pratique, ni confortable — mais c’est inoubliable.
Dès que l’on s’en approche, la GT40 impose le respect. Haute de seulement 1,04 mètre (d’où son nom : 40 pouces), elle semble taillée au ras du sol, prête à fendre l’air. Le moteur — un V8 Ford de 4,7 ou 7 litres selon la version — trône juste derrière les sièges, séparé du conducteur par une mince cloison d’aluminium.
L’intérieur est spartiate, étroit, chaud et bruyant. Le pédalier est décalé vers la droite, les commandes sont dures, la visibilité est réduite. Mais dès que le contact est mis et que le moteur s’ébroue dans un rugissement métallique, tout le reste disparaît : vous êtes à bord d’une légende.
Sur route ouverte, la GT40 montre rapidement son caractère. Le moteur V8, gavé de couple, pousse avec une brutalité difficile à traduire en mots. Même à bas régime, chaque pression sur l’accélérateur envoie la voiture vers l’avant avec une rage féroce. La boîte ZF manuelle demande de la précision, mais chaque rapport passé est une satisfaction mécanique.
La direction, non assistée, est lourde à basse vitesse mais incroyablement directe dès que l’allure augmente. Le freinage est puissant, à condition d’avoir le pied musclé : les disques ventilés répondent bien, mais sans aucune assistance. Chaque virage est une négociation entre le grip exceptionnel du châssis et la nervosité de la voiture. En ligne droite, la GT40 est un missile. Dans les petits virages de campagne, elle devient un fauve à tenir en laisse.
Malgré tous ses défauts objectifs, rouler avec une GT40 sur route reste un privilège hors du commun. Elle oblige à une concentration constante, à une conduite engagée et respectueuse. On anticipe chaque virage, chaque freinage, chaque passage étroit. C’est une expérience viscérale, presque physique, qui oblige à ralentir… pour mieux ressentir.
Les regards des passants sont émerveillés, parfois incrédules. Beaucoup reconnaissent la voiture des films, du Mans, ou des exploits de Ford contre Ferrari. Mais peu imaginent ce que cela représente vraiment : un moteur de guerre dans un écrin d’aluminium, lancé sur des routes bien trop humaines.
La Ford GT40 n’a jamais été faite pour la route. Et c’est précisément ce qui la rend exceptionnelle lorsqu’elle y roule. Chaque mètre est une aventure, chaque virage un défi, chaque instant une célébration de la mécanique sans compromis. Ce n’est pas une voiture pour aller quelque part — c’est une voiture pour se souvenir du trajet toute sa vie.
Vous pouvez gouter à tout cela avec une essai de la GT40 chez Prestige et Collection à Jallais.
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