GILERA 500
En 1946, la société Gilera a modifié son ancien pilote de Grand Prix, supprimant le compresseur et montant deux carburateurs classiques. Il s’agit d’un changement purement palliatif et les résultats sont plutôt décevants. Dans le même temps, le département course de la société travaillait déjà sur un nouveau modèle à quatre cylindres conçu pour concurrencer les motos monocylindres britanniques. Les Britanniques avaient un avantage à l’époque, car ils affinaient des motos non surchargées depuis les années 1930 et étaient désormais en mesure de dominer les courses internationales les plus importantes.
La nouvelle moto Gilera était prête en 1948. Le moteur avait encore quatre cylindres mais l’inclinaison avant était à peine de 30 °. Son système de refroidissement utilisait de l’air plutôt que de l’eau et un carburateur alimentait deux cylindres. Une autre différence était dans la lubrification. Le réservoir d’huile n’était plus séparé mais occupait une chambre inférieure du bloc moteur. Le châssis du quatre cylindres était toujours mélangé, avec des éléments tubulaires et des pièces de plaque estampée. Il y avait des amortisseurs à friction arrière et une fourche à parallélogramme avant. Le poids total du véhicule a été réduit à seulement 290 livres environ. Mais cette nouvelle création de Gilera n’est pas devenue un succès immédiat. Bien qu’il ait gagné régulièrement dans les courses italiennes, même face au beau deux cylindres Guzzi, il n’a pas toujours réussi contre la compétition britannique, en particulier le deux cylindres AJS 500 Porcupine et le Norton Manx, avec son moteur monocylindre dérivé du célèbre 1936 International M 30. En 1950, le quatre cylindres Gilera était au sommet de sa capacité de course. À la fin de la saison 1949, les Gileras ont réalisé une performance éblouissante à Monza. Nello Pagani et Arciso Artesiani ont monté les quatre cylindres pour remporter les première et deuxième places. Au fur et à mesure que l’étoile Gilera se levait, les fortunes de Geoffrey Duke et Leslie Graham, coureurs de Norton et champion du monde AJS de 1949, ont commencé à décliner. Gilera n’a pas remporté le championnat en 1950. Néanmoins Gilera avait le meilleur Vi-litre tous azimuts à l’époque, et Umberto Masetti a remporté le championnat du coureur avec elle. En 1951, le champion britannique Duke a remporté le titre pour Norton, mais le crédit était principalement celui du coureur plutôt que celui de la moto. L’année suivante a apporté des changements importants. Plus de puissance a été ajoutée au moteur, ainsi que quatre carburateurs simultanés, et le châssis et l’aérodynamique ont également été améliorés. Cette année-là, Gilera et Masetti ont tous deux remporté leur titre de champion. Au début de la saison 1953, Geoffrey Duke passe à Gilera. La presse britannique l’a traité de traître et Norton l’a remplacé par le coureur rhodésien Ray Amm. La décision de Duke a incité l’équipe britannique à travailler plus dur, et tout au long de la saison, Amm a fait des merveilles sur le monocylindre Norton. Mais la combinaison de Gilera et Duke a remporté le championnat.
Pendant trois saisons consécutives, Gilera et Duke étaient une combinaison imbattable. Ils ont remporté le championnat du monde en 1953, 1954 et 1955, ainsi que de nombreuses autres courses.
En 1956, le quatre cylindres MV Agusta 500, conçu par Remor (qui avait également travaillé sur la Gilera) et monté par la nouvelle star britannique John Surtees, a pris le championnat loin de Gilera. L’année suivante, Duke était hors course après les premières courses de la saison à cause d’un accident. Mais Libero Liberati et Bob Mcln-tire, l’Ecossais, ont remporté le titre pour Gilera. Ils ont également remporté la classe 350 pour les marques de championnat avec un 350 à quatre cylindres qui était exactement comme le 500. À la fin de 1957, Gilera s’est retiré de la course.
Gilera 500 1952
Moto: Gilera 500 à quatre cylindres Fabricant: Moto Gilera, Arcore Type: Racing Année: 1957
Moteur: Gilera à quatre cylindres, quatre temps, avec une distribution par engrenages à deux arbres. Cylindrée 499,4 cm3. (52 mm. X 58,8 mm.)
Refroidissement: Transmission de l’ air : Bloc à cinq vitesses
Puissance: 70 ch à 10500 tr / min
Vitesse maximale: Plus de 160 mph (avec carénage de cloche)
Châssis: Double berceau, continu, tubulaire.
Suspension avant et arrière télescopique
Freins: Avant et arrière, tambour central, double came
Gilera 500 1955
Moto: Gilera 500 à quatre cylindres Fabricant: Moto Gilera, Arcore Type: Racing Année: 1957
Moteur: Gilera à quatre cylindres, quatre temps, avec une distribution par engrenages à deux arbres. Cylindrée 499,4 cm3. (52 mm. X 58,8 mm.)
Refroidissement: Transmission de l’ air : Bloc à cinq vitesses
Puissance: 70 ch à 10500 tr / min
Vitesse maximale: Plus de 160 mph (avec carénage de cloche)
Châssis: Double berceau, continu, tubulaire. Suspension avant et arrière télescopique
Freins: Avant et arrière, tambour central, double came
Gilera 500 1957
1957 GILERAS JUBILÉ-TT-GAGNANTS. En 1957, les courses TT de l’île de Man ont célébré leur jubilé d’or, et à Bob Mclntyre est allé la distinction de gagner à la fois les courses senior et junior sur les Gileras italiens à quatre cylindres, la première fois qu’une usine étrangère avait terminé un “double” dans la majeure les courses.
Le lundi de la semaine de course, Bob avait mené l’épreuve junior au premier tour, mais a dû s’arrêter pour un changement de fiche à la fin du deuxième, laissant Dickie Dale (Guzzi) et John Hartle (Norton) prendre de l’avance sur lui. À la fin du troisième tour, Bob se trouvait à moins d’une minute de Dale, avec Hartle entre eux, mais la chance cruelle lui a de nouveau donné la tête sans effort excessif, car Dale et Hartle ont été renversés par un patch d’huile dans les Quarry Bends. . Ensuite, tout a été mis à part les cris, avec une victoire à un record de 9499 mph et un nouveau record du tour, au tour 1, de 97-42 mph Si Mclntyre a bien fait dans le Golden Jubilee Junior TT, il a fait mieux dans la course senior, car il a élevé le record du tour à plus de 100 mph pour la première fois (il a dépassé la “tonne” quatre fois), le fixant à 101-12 mph Il a mené la course du début à la fin, battant le jeune John Surtees (MV) de quelques minutes. Les Gileras qu’il a utilisées dans les deux courses étaient presque identiques en dehors de la taille des moteurs et étaient, bien sûr, les descendants directs des machines sur lesquelles Geoff Duke a remporté sa fabuleuse série de victoires au milieu des années cinquante. Les deux ont utilisé la rationalisation du style «poubelle», puis autorisé dans les courses sur route internationales.
L’unité moteur-engrenage était très similaire dans sa conception à son ancêtre, le modèle suralimenté d’avant-guerre, mais l’unité (sans “soufflante”, bien sûr) avait un refroidissement par air et avait sa banque de cylindres seulement légèrement inclinée. Il a maintenu l’entraînement du train d’engrenages sur les arbres à cames en tête entre les cylindres intérieurs. Cette unité est apparue pour la première fois (en tant que 500) dans l’île en 1951, mais ce n’est qu’en 1955 qu’elle
SPÉCIFICATIONS
Moteur: quatre en ligne monté transversalement et incliné vers l’avant; 500 cc, double ohc; entraînement aux arbres à cames par train d’engrenages entre les cylindres intérieurs.
Allumage: Lucas magneto.
Transmission: réduisez la transmission primaire à la boîte de vitesses à cinq rapports de construction de l’unité; entraînement final de la chaîne.
Cadre: berceau duplex avec suspension arrière à fourche oscillante. Fourches: télescopiques à amortissement hydraulique.