Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
Les voitures de sport vintage sont souvent considérées comme de véritables œuvres d’art, alliant design élégant, performances exceptionnelles et histoire captivante. Elles ont souvent une esthétique intemporelle et un charme unique qui les distinguent des voitures modernes.
L’art a toujours été une source d’inspiration pour les concepteurs de voitures de sport vintage. De nombreux modèles emblématiques ont été créés en collaboration avec des carrossiers renommés, tels que Pininfarina, Bertone et Zagato, qui ont apporté leur savoir-faire artistique à la conception des voitures.
Certaines voitures de sport vintage sont considérées comme de véritables icônes de l’art automobile. Par exemple, la Ferrari 250 GTO est souvent considérée comme l’une des voitures les plus belles et les plus précieuses jamais construites. Son design fluide et élégant est souvent comparé à une œuvre d’art en mouvement.
Les collectionneurs et les amateurs de voitures de sport vintage apprécient également l’aspect artistique de ces véhicules. Ils voient les lignes harmonieuses, les courbes élégantes et les détails minutieux comme des éléments artistiques qui méritent d’être admirés et préservés.
L’art automobile va au-delà du design extérieur des voitures. Les intérieurs luxueux et les tableaux de bord élaborés de certaines voitures de sport vintage sont également considérés comme des expressions artistiques. Les matériaux raffinés, les finitions exquises et les détails artisanaux témoignent du souci du détail et de l’esthétique de l’époque.
Enfin, l’art et les voitures de sport vintage se rencontrent souvent dans des expositions et des événements dédiés. Les salons automobiles classiques sont des endroits où les voitures de sport vintage sont présentées comme des objets d’art, attirant l’attention des amateurs d’art et de voitures du monde entier.
En résumé, les voitures de sport vintage peuvent être considérées comme des œuvres d’art à part entière en raison de leur design esthétique, de leur histoire fascinante et de leur impact culturel. Elles suscitent l’admiration des amateurs d’art et de voitures, et sont souvent considérées comme des symboles intemporels de l’excellence artistique et de l’ingénierie automobile.
illustration art print 97 x 97 cm
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“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 97 x 97 cm – Impression tous formats, tous supports
Philippe Lepape
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Illustration 50 x 80 cm technique mixte dessin/palette graphique façon gouache
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L’Alfa Romeo Giulia GT, dans ses nombreuses déclinaisons, fut l’une des voitures de sport les plus emblématiques de l’Italie des années 1960 et 1970. En 1976, alors que la production touche à sa fin, la Giulia GT reste une référence en compétition, notamment dans ses versions GTA (Gran Turismo Alleggerita) et GTAm, véritables machines de course qui ont marqué de nombreuses pages du sport automobile européen.
Lancée initialement en 1963, la Giulia Sprint GT conçue par Giorgetto Giugiaro pour Bertone se distingue par son style équilibré, à la fois agressif et élégant. En 1976, on en est aux dernières évolutions du modèle, comme la GT 1300 Junior, la 2000 GTV, ou les versions GTA/GTAm dédiées à la compétition.
Sous le capot, les moteurs Alfa sont de véritables chefs-d’œuvre :
L’ensemble offre une voiture vive, nerveuse, agile, qui se pilote avec finesse. Son comportement en virage est légendaire, avec une excellente répartition des masses et un équilibre très « italien ».
Nombreux sont les pilotes qui se sont illustrés au volant d’une Alfa Romeo Giulia GT en compétition entre les années 60 et 70, y compris en 1976, sa dernière grande année sur les circuits avant que la Giulietta puis l’Alfetta prennent le relais.
La Giulia GT, surtout dans ses déclinaisons GTA et GTAm, a remporté une foule de victoires en compétition. En 1976, bien que le modèle soit vieillissant face aux nouvelles générations de voitures de tourisme, il reste redoutable.
La domination technique de l’Alfa GT repose sur un mélange rare de légèreté, de puissance, de fiabilité et de maniabilité. Bien que la concurrence devienne plus féroce (BMW 3.0 CSL, Ford Capri RS, etc.), la Giulia continue à faire des podiums grâce à des préparations fines et une base très saine.
La Giulia GT, et plus particulièrement ses versions de course GTAm, incarnent l’âge d’or d’Alfa Romeo en compétition-client. En 1976, elle termine sa carrière sur une note honorable, toujours compétitive malgré l’arrivée de nouvelles générations. Son succès repose sur l’ingéniosité italienne, le talent des pilotes, et la beauté mécanique d’une voiture conçue à la fois pour la route et pour la piste.
Aujourd’hui, elle est devenue une icône. Sur les circuits historiques comme dans les collections, la Giulia GT reste une légende vivante du sport automobile européen.
Illustration mixte dessin/palette graphique 94 x 97 cm
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Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 70 x 112 cm, disponible en impression fine art toile, papier …
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Morris Austin Mini Cooper dans la montagne
Illustration mixte dessin/palette graphique 97 x 87 cm
Philippe Lepape
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Illustration mixte dessin/palette graphique 97 x 97 cm
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Jaguar XK 120
Illustration mixte dessin/palette graphique 90 x 105 cm
Philippe Lepape
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Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 70 x 120 cm, disponible en impression fine art toile, papier …
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Prendre le volant d’une Ford GT40 sur route ouverte, c’est comme faire décoller un avion de chasse sur une piste municipale. Conçue pour dominer les 24 Heures du Mans dans les années 1960, cette machine de course n’a jamais été pensée pour les trajets du quotidien. Et pourtant, certains propriétaires audacieux l’osent. Ce n’est ni pratique, ni confortable — mais c’est inoubliable.
Dès que l’on s’en approche, la GT40 impose le respect. Haute de seulement 1,04 mètre (d’où son nom : 40 pouces), elle semble taillée au ras du sol, prête à fendre l’air. Le moteur — un V8 Ford de 4,7 ou 7 litres selon la version — trône juste derrière les sièges, séparé du conducteur par une mince cloison d’aluminium.
L’intérieur est spartiate, étroit, chaud et bruyant. Le pédalier est décalé vers la droite, les commandes sont dures, la visibilité est réduite. Mais dès que le contact est mis et que le moteur s’ébroue dans un rugissement métallique, tout le reste disparaît : vous êtes à bord d’une légende.
Sur route ouverte, la GT40 montre rapidement son caractère. Le moteur V8, gavé de couple, pousse avec une brutalité difficile à traduire en mots. Même à bas régime, chaque pression sur l’accélérateur envoie la voiture vers l’avant avec une rage féroce. La boîte ZF manuelle demande de la précision, mais chaque rapport passé est une satisfaction mécanique.
La direction, non assistée, est lourde à basse vitesse mais incroyablement directe dès que l’allure augmente. Le freinage est puissant, à condition d’avoir le pied musclé : les disques ventilés répondent bien, mais sans aucune assistance. Chaque virage est une négociation entre le grip exceptionnel du châssis et la nervosité de la voiture. En ligne droite, la GT40 est un missile. Dans les petits virages de campagne, elle devient un fauve à tenir en laisse.
Malgré tous ses défauts objectifs, rouler avec une GT40 sur route reste un privilège hors du commun. Elle oblige à une concentration constante, à une conduite engagée et respectueuse. On anticipe chaque virage, chaque freinage, chaque passage étroit. C’est une expérience viscérale, presque physique, qui oblige à ralentir… pour mieux ressentir.
Les regards des passants sont émerveillés, parfois incrédules. Beaucoup reconnaissent la voiture des films, du Mans, ou des exploits de Ford contre Ferrari. Mais peu imaginent ce que cela représente vraiment : un moteur de guerre dans un écrin d’aluminium, lancé sur des routes bien trop humaines.
La Ford GT40 n’a jamais été faite pour la route. Et c’est précisément ce qui la rend exceptionnelle lorsqu’elle y roule. Chaque mètre est une aventure, chaque virage un défi, chaque instant une célébration de la mécanique sans compromis. Ce n’est pas une voiture pour aller quelque part — c’est une voiture pour se souvenir du trajet toute sa vie.
Vous pouvez gouter à tout cela avec une essai de la GT40 chez Prestige et Collection à Jallais.
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Illustration numérique réalisée au format 90 x 115 cm, disponible en impression fine art toile, papier …
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