Art et sports mécaniques - Illustration et photographie

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Norton Manx années 50 course – art print


La Norton Manx : Une icône britannique de la course moto

La Norton Manx est l’une des motos de course les plus emblématiques du 20e siècle. Produite par le constructeur britannique Norton Motors Ltd, elle est indissociable de l’histoire du Tourist Trophy de l’île de Man et du Championnat du monde de vitesse. Conçue pour la compétition, la Manx est devenue célèbre pour son élégance mécanique, ses performances sur circuit et sa longévité dans les paddocks.

Les origines de Norton et les débuts en course

Fondée en 1898 par James Lansdowne Norton à Birmingham, la marque Norton s’est rapidement orientée vers la moto après avoir commencé avec des pièces de bicyclette. Dès 1902, Norton commence à assembler ses premières motos avec des moteurs fabriqués par d’autres entreprises. Leur premier moteur maison, le Big Four, voit le jour en 1908.

La compétition devient très vite un terrain d’expression privilégié pour la marque. Norton remporte sa première grande victoire au Tourist Trophy (TT) de l’île de Man en 1907. La participation constante de Norton aux courses sur route a façonné sa réputation de fiabilité et de performance, et ce jusqu’à l’ère de la Manx.

La naissance de la Manx

La Norton Manx est officiellement introduite en 1937, bien que les versions de course des modèles International précédents aient déjà couru sous l’appellation Manx. Conçue pour les circuits routiers comme le TT, la Manx est développée à partir de la Norton International, une moto sportive de série.

Le moteur est un monocylindre à quatre temps, refroidi par air, de 350 cm³ (Manx 350) ou 500 cm³ (Manx 500). Il est équipé d’une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC), ce qui était rare et innovant à l’époque pour une moto de série destinée à la course. Dès ses débuts, la Manx impressionne par sa puissance, sa fiabilité et sa tenue de route.

Le châssis Featherbed : une révolution

Un tournant majeur survient en 1950 avec l’introduction du cadre Featherbed, conçu par les ingénieurs irlandais Rex et Cromie McCandless. Ce cadre révolutionnaire en acier tubulaire offre une rigidité exceptionnelle et améliore radicalement la maniabilité, en particulier sur les routes sinueuses et exigeantes de l’île de Man.

Le cadre Featherbed permet à la Manx de surpasser de nombreuses rivales, notamment les italiennes et allemandes, en termes de tenue de route. Cette innovation propulse la Manx au sommet des compétitions de Grand Prix durant la première moitié des années 1950.

L’âge d’or (1950-1960)

Dans les années 1950, la Norton Manx devient la moto de course dominante en 500 cm³, remportant plusieurs titres de champion du monde constructeur et contribuant aux victoires de nombreux pilotes privés et officiels. Des pilotes légendaires comme Geoff Duke, John Surtees, Reg Armstrong et Ray Amm ont couru sur Norton Manx et marqué l’histoire du sport motocycliste.

La Manx est très populaire auprès des pilotes privés, car elle est accessible à l’achat, simple à entretenir et performante face aux motos d’usine de marques comme MV Agusta, Gilera ou Moto Guzzi.

Déclin et fin de production

Malgré ses succès, la Manx commence à montrer ses limites à la fin des années 1950 face à la montée en puissance des motos multicylindres italiennes plus rapides et plus modernes. En 1963, Norton arrête officiellement la production de la Manx, après près de trois décennies de gloire en compétition.

Toutefois, la moto ne disparaît pas pour autant. Des spécialistes comme Molnar Precision Limited, au Royaume-Uni, ont continué à produire des pièces et même à assembler des Manx neuves à partir des plans d’origine, permettant à la légende de continuer sur les circuits historiques et dans les compétitions classiques.

Un héritage indélébile

La Norton Manx est restée dans la mémoire collective comme une machine purement dédiée à la course. Elle représente le summum de l’ingénierie britannique d’après-guerre et incarne la philosophie du “simple, efficace et rapide”. Grâce à son châssis Featherbed, son moteur robuste et son design intemporel, la Manx a continué à remporter des courses bien après la fin de sa production, dans des compétitions de motos classiques et vintage.

Elle est aujourd’hui un objet de collection très recherché, aussi bien par les passionnés de moto que par les musées. Son esthétique dépouillée, sa ligne tendue, son réservoir allongé et sa sonorité caractéristique en font une icône de la vitesse sur deux roues.


Conclusion

La Norton Manx n’est pas seulement une moto de course, c’est un symbole d’une époque où le génie mécanique rencontrait le courage brut des pilotes de route. Elle a marqué l’âge d’or du TT de l’île de Man et reste à jamais gravée dans l’histoire de la moto comme l’une des machines les plus influentes du sport motocycliste. Encore aujourd’hui, elle incarne un idéal de simplicité, de performance et d’élégance mécanique qui fascine les passionnés du monde entier.

Illustration 98 x 98 technique mixte dessin/palette graphique

Renseignements

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits malgré mes efforts pour les identifier je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

Side-car, fourche à balancier avec pneu de voiture versus fourche télescopique avec pneu de moto

Pourquoi la conduite d’un side-car équipé d’une fourche à balancier avec un pneu de voiture n’est pas aussi confortable qu’un side-car équipé d’une fourche télescopique avec un pneu de moto ? L’avis de Dedôme

Le choix de l’équipement avant d’un side-car, notamment la fourche et le type de pneu, a un impact direct sur le confort, la maniabilité et les efforts nécessaires pour piloter. Chez Dedôme, nous avons pris le parti de conserver et de modifier la fourche télescopique d’origine, avec un pneu de moto, pour garantir une expérience de conduite fluide, intuitive et sans fatigue excessive. À l’inverse, les side-cars équipés d’une fourche à balancier associée à un pneu de voiture souffrent de plusieurs limitations techniques qui nuisent au confort et à la maniabilité. Nous allons expliquer pourquoi la solution adoptée par Dedôme est la meilleure, en mettant en lumière les différences fondamentales entre ces deux approches.

1. La géométrie des surfaces de contact : pneu de voiture vs pneu de moto

Le pneu de voiture : une surface de contact rectangulaire

  • Le pneu de voiture possède une surface de contact au sol de forme rectangulaire. Cette configuration est idéale pour un véhicule à quatre roues où la stabilité est répartie entre plusieurs pneus. Cependant, sur un side-car, cette surface de contact rectangulaire pose un problème.
  • En effet, sur une chaussée imparfaite (bosse, creux, dévers), le pneu de voiture a tendance à réagir fortement aux irrégularités du sol, déviant la trajectoire et obligeant le pilote à effectuer des corrections constantes au guidon.
  • À cela s’ajoute le fait que lorsqu’un pneu de voiture tourne autour d’un axe incliné (comme c’est le cas sur une fourche à balancier), la surface de contact diminue et devient approximativement triangulaire, réduisant ainsi l’adhérence et aggravant les problèmes de stabilité.

Le pneu de moto : une surface de contact elliptique

  • Contrairement au pneu de voiture, le pneu de moto offre une surface de contact elliptique et longitudinale. Cette géométrie est spécialement conçue pour s’adapter aux dévers et aux imperfections de la route, en maintenant une trajectoire stable.
  • Cette forme elliptique permet un guidage insensible aux irrégularités de la chaussée, ce qui réduit considérablement les efforts nécessaires pour maintenir le cap. Le pilote ressent moins de fatigue, même sur de longues distances ou des routes difficiles.

2. L’impact de la fourche : télescopique vs balancier

La fourche à balancier : lourde et peu réactive

  • Historiquement utilisée sur les motos BMW des années 50, la fourche à balancier (ou « Earles ») est aujourd’hui dépassée pour les side-cars modernes.
  • Lourde par construction, cette fourche génère une grande inertie, ce qui affecte directement la réactivité et la précision de la direction.
  • De plus, la combinaison d’un axe de direction très incliné et d’un pneu de voiture amplifie les problèmes de guidage. La surface de contact rectangulaire du pneu de voiture, associée à la faible sensibilité directionnelle, rend l’ensemble rigide et peu maniable.
  • Résultat : le pilote doit constamment lutter contre les forces latérales et corriger les écarts de trajectoire, ce qui entraîne une fatigue accrue des bras et des épaules.

La fourche télescopique : légère et précise

  • La fourche télescopique est devenue la norme sur les motos modernes en raison de son faible encombrement, de sa légèreté et de sa capacité à offrir un excellent retour d’information au pilote.
  • Chez Dedôme, nous avons perfectionné cette solution en modifiant l’angle de chasse pour réduire le déport au sol (chasse d’environ 50 mm) sans variation de l’empattement. Cette configuration permet de conserver le guidage naturel d’une moto, tout en facilitant les manœuvres spécifiques au side-car.
  • La fourche télescopique avec un pneu de moto offre une direction neutre et intuitive, insensible aux irrégularités de la chaussée. Le guidage ne nécessite pas d’efforts excessifs, même lors de virages ou de freinages brusques.

3. Les conséquences sur le confort de conduite

Avec une fourche à balancier et un pneu de voiture

  • Corrections constantes : la combinaison d’un pneu rectangulaire et d’une fourche lourde rend la direction instable, obligeant le pilote à corriger en permanence la trajectoire.
  • Fatigue physique et psychique accrues : les efforts nécessaires pour maintenir le cap et compenser les forces latérales sollicitent fortement les bras, les épaules et l’esprit, surtout sur de longues distances.
  • Maniabilité réduite : les virages serrés et les manœuvres deviennent laborieux en raison de l’inertie de la fourche, de l’adhérence irrégulière du pneu de voiture et du rayon de braquage augmenté.

Avec une fourche télescopique et un pneu de moto (solution Dedôme)

  • Direction légère et agréable : le guidage est naturel et intuitif, sans nécessiter de corrections permanentes ; c’est reposant.
  • Réduction de la fatigue : la combinaison d’une surface de contact elliptique et d’une fourche légère permet de réduire les efforts au minimum, même sur de longues distances.
  • Maniabilité exceptionnelle : grâce à un rayon de braquage optimisé et une suspension confortable, les manœuvres en ville ou sur des routes sinueuses, les demi-tours sur petites routes sont une formalité.

4. Pourquoi Dedôme a choisi la fourche télescopique et le pneu de moto ?

Chez Dedôme, nous avons fait le choix de conserver et de modifier la fourche télescopique d’origine de la moto et d’y apporter des ajustements spécifiques pour l’adapter à l’usage du side-car. Voici pourquoi :

  • Respect des caractéristiques de la moto : en conservant la roue et les freins d’origine, nous préservons le comportement dynamique naturel de la moto.
  • Confort et sécurité : la suspension avant, associée au pneu moto et à sa grande circonférence de roulement, offrent une adhérence optimale et un retour d’information direct, rassurant le pilote.
  • Facilité de prise en main : la direction légère et précise rend la conduite agréable, même pour les novices ou les pilotes moins expérimentés.

La modification de la fourche par Dedôme : une solution unique pour le confort et la maniabilité en side-car

Chez Dedôme, nous avons fait le choix de perfectionner la fourche télescopique d’origine des motos pour l’adapter spécifiquement à une utilisation en side-car. Contrairement à d’autres transformateurs qui optent pour des solutions lourdes ou complexes comme la fourche à balancier, nous avons mis au point une innovation technique brevetée, appelée DDR® (Deux Rotules), qui modifie subtilement mais efficacement l’angle de chasse. Cette modification garantit une très bonne absorption des chocs, une maniabilité exceptionnelle, un confort de conduite optimal et une expérience fidèle aux sensations d’une moto solo. Voici comment cette transformation devient une des clés du succès des side-cars Dedôme.

1. L’importance de l’angle de chasse en side-car

Le déport au sol, également appelé chasse, est un paramètre essentiel pour le guidage de la roue avant. Il correspond à la distance entre la projection de l’axe du pivot de direction sur le sol et le point de contact de la roue avant avec le sol. Sur une moto classique, cette caractéristique est relativement importante (environ 120 mm) afin d’assurer une stabilité à haute vitesse tout en exploitant l’effet gyroscopique pour guider la direction.

Cependant, en side-car, où la moto ne peut plus s’incliner pour tourner, cet angle devient un obstacle. Un déport au sol trop important entraîne :

  • Une augmentation des efforts nécessaires pour tourner le guidon.
  • Une résistance accrue à la rotation de la roue avant, surtout dans les virages ou à basse vitesse.
  • Une fatigue importante pour le pilote, qui doit compenser ces forces en permanence.

Dedôme a donc choisi de réduire cette valeur à environ 50 mm, afin d’optimiser la maniabilité et de diminuer l’effort requis pour piloter.

2. La solution DDR® : une innovation exclusive Dedôme

La solution DDR® repose sur une modification subtile mais efficace de la colonne de direction. Plutôt que de déplacer la roue avant ou de remplacer l’ensemble de la fourche d’origine, Dedôme a développé un système unique qui conserve la configuration initiale de la moto tout en réduisant l’angle de chasse.

Comment fonctionne le système DDR® ?

  • Les roulements de colonne de direction d’origine sont remplacés par deux rotules spécialement conçues.
  • Cette modification permet d’ajuster l’axe de pivot de direction sans altérer l’empattement ou la position de la roue avant.
  • Contrairement aux solutions classiques (fourche à balancier ou multi bras), la DDR® conserve les éléments d’origine de la moto, notamment la roue, les freins, et les suspensions.

Les avantages du système DDR®

  1. Un déport au sol réduit à 50 mm : Cette réduction améliore la maniabilité en limitant la résistance à la rotation du guidon, tout en rendant la direction plus légère et facile à prendre en main.
  2. Une direction neutre et naturelle : Le comportement de la roue avant reste stable et insensible aux irrégularités de la chaussée, contrairement aux solutions équipées de pneus de voiture ou de fourches lourdes.
  3. Pas de compromis sur la sécurité : Le freinage d’origine, souvent équipé d’un ABS, est conservé, garantissant une efficacité optimale en toutes circonstances.

3. Les bénéfices pour la conduite d’un side-car Dedôme

3.1. Une direction légère et intuitive

Grâce au système DDR®, le guidage de la roue avant est considérablement allégé. Cela permet une prise en main facile, même pour les pilotes novices ou ceux qui n’ont pas une force physique importante. Ce détail est particulièrement apprécié par les femmes ou les pilotes moins expérimentés, qui peuvent profiter d’un véhicule agile et facile à manipuler.

3.2. Une maniabilité exceptionnelle

La réduction de l’angle de chasse permet d’obtenir un rayon de braquage exceptionnel, facilitant les manœuvres en ville, les demi-tours ou encore le stationnement. Contrairement à d’autres side-cars nécessitant une marche arrière laborieuse, les attelages Dedôme se faufilent aisément dans les espaces restreints.

3.3. Un confort de conduite préservé

En conservant la fourche télescopique d’origine, Dedôme garantit un retour d’information optimal entre la roue avant et le pilote. Cette liaison mécanique directe assure une bonne lecture de l’état de la chaussée et du contact au sol de la roue avant, renforçant la confiance du pilote et le plaisir de conduire. De plus la roue de grand diamètre, associée à des suspensions durcies, absorbent au mieux les charges et les irrégularités de la route, sans compromettre le confort.

3.4. Une solution esthétique et fiable

Contrairement aux fourches à balancier, volumineuses et lourdes, la DDR® conserve l’esthétique de la moto d’origine. Le design reste intact, tout comme les indicateurs de vitesse et autres instruments d’aide à la conduite, qui restent fiables. De plus, cette solution ne nécessite pas de modifications majeures de la moto, ce qui garantit une durabilité et une fiabilité accrues.

4. Pourquoi choisir Dedôme et sa fourche DDR® ?

Dedôme a fait le choix audacieux de respecter au maximum les caractéristiques d’origine des motos tout en optimisant leur comportement pour une utilisation en side-car. Cette approche permet de concilier plaisir de conduitesécurité et maniabilité, sans sacrifier l’authenticité de la moto. En résumé, la modification de la fourche adoptée par Dedôme offre :

  • Un effort de direction réduit et une conduite intuitive.
  • Un effet d’absorption des chocs confortable
  • Une maniabilité hors pair, idéale pour toutes les situations.
  • Une esthétique préservée et une solution fiable dans le temps.
  • Une expérience de conduite proche de celle d’une moto solo, tout en répondant aux exigences spécifiques du side-car.

Avec le système DDR®, Dedôme prouve une fois de plus son savoir-faire unique et son engagement envers l’innovation et le confort. Un side-car Dedôme, c’est avant tout une moto, et chaque détail est conçu pour offrir des sensations authentiques et un plaisir de conduite incomparable.

En résumé

La conduite d’un side-car équipé d’une fourche télescopique avec un pneu de moto est incontestablement plus confortable et intuitive que celle d’un modèle doté d’une fourche à balancier avec un pneu de voiture. Grâce à des choix techniques réfléchis, Dedôme offre une solution qui améliore la maniabilité, réduit la fatigue du pilote et garantit une expérience de conduite fluide et agréable. En optant pour la fourche télescopique, nous réaffirmons notre engagement à offrir le meilleur du side-car, tant en termes de confort que de plaisir à conduire.

Affiche “Hot Bike – On Your Head at 200 MPH” : Un Hommage à la Vitesse et à l’Audace

Affiche “Hot Bike – On Your Head at 200 MPH” : Un Hommage à la Vitesse et à l’Audace

Plongez dans l’univers palpitant de la vitesse avec cette illustration graphique unique, inspirée du mythique magazine Hot Bike de février 1956. Cette œuvre audacieuse capture l’essence même du frisson mécanique, du rugissement des moteurs et du courage inébranlable des pilotes qui flirtent avec l’extrême.

Dans un style résolument moderne, cette affiche joue sur les contrastes saisissants du noir, du gris et du rouge vif pour accentuer la tension dramatique et l’intensité du moment. L’effet visuel, proche d’une sérigraphie vintage, renforce l’impact émotionnel et nous plonge dans l’ambiance brute et authentique des courses de vitesse d’antan.

L’image met en scène un motard en position de recherche de vitesse extrême, casque et lunettes rivés sur l’horizon, mains crispées sur le guidon, tandis que la machine semble littéralement dévorer la route sous l’effet de la puissance. La légende percutante, “On Your Head at 200 MPH!”, accentue encore l’adrénaline qui se dégage de cette composition, suggérant à la fois le danger et la liberté ultime que procure la vitesse.

Chaque détail de cette création a été soigneusement pensé pour évoquer la nostalgie des grandes heures du motocyclisme, tout en lui insufflant une modernité graphique qui en fait une pièce d’exception. Que vous soyez un passionné de moto, un amateur d’illustration ou simplement un collectionneur d’images fortes, cette affiche saura trouver une place de choix dans votre intérieur.

Imprimée sur un papier de haute qualité, elle garantit une fidélité absolue aux contrastes et aux nuances de l’illustration. Disponible en différents formats, elle s’adapte aussi bien aux espaces contemporains qu’aux décors plus industriels ou rétro.

Offrez-vous un véritable morceau d’histoire revisité avec audace et modernité. Accrochez cette œuvre et laissez-la insuffler une énergie brute à votre espace, rappelant l’époque où les pilotes repoussaient sans cesse les limites du possible.

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Hot Rod on your head at 200 mph illustration 60 x 80 cm technique mixte dessin/palette graphique façon gouache, disponible à l’unité

Renseignements

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

Steve MCQueen portrait – illustration mixte digitale


Steve MCQueen portrait – illustration technique mixte dessin/tablette graphique 96 x 96 cm impression sur demande

Philippe Lepape

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Moto-Cross dans les années 60 triptyque – art print illustration digitale


Moto-Cross dans les années 1960

triptyque 3 tableaux impression toile 40 x 50 cm cadre 25 mm :

l’ensemble 798,00 € + port (tarif 2024)

visuel et cadre à l’unité : 298 € + port (tarif 2024)

Le motocross, comme discipline sportive, a connu un essor remarquable dans les années 60, période charnière qui a vu la popularisation de ce sport spectaculaire à travers le monde. À cette époque, le motocross était encore jeune, mais il a rapidement gagné en notoriété grâce à l’engouement des pilotes, des fans et l’innovation technique des motos.

Les motos des années 60

Les motos de motocross des années 60 étaient très différentes des modèles sophistiqués que l’on connaît aujourd’hui. À l’époque, les marques telles que Honda, Yamaha, BSA, et Triumph dominaient le marché. Les motos étaient généralement légères et conçues pour résister à des terrains difficiles, avec des suspensions améliorées pour absorber les chocs. Les modèles emblématiques comprenaient la Honda CR250M Elsinore, lancée en 1973, qui a été développée à partir de l’expérience accumulée dans les années précédentes. Bien que ce modèle soit légèrement postérieur à la décennie, il illustre l’évolution qui a eu lieu durant cette période.

Les motos étaient souvent des machines dérivées de modèles de route, modifiées pour la course. Les pilotes devaient être capables de gérer des motos qui manquaient parfois de fiabilité et de puissance. Les moteurs deux temps étaient largement utilisés, offrant une bonne puissance dans un format léger, ce qui était essentiel pour les courses sur des terrains accidentés. La conception des pneus et des jantes a également évolué, permettant une meilleure adhérence sur la terre et le sable.

Les pilotes emblématiques

Les années 60 ont vu émerger de nombreux pilotes qui allaient devenir des légendes du motocross. Parmi eux, il y avait Bob Hannah, qui a commencé sa carrière dans les années 70, mais dont l’influence a été façonnée par les compétitions de la décennie précédente. Un autre pilote notable est Torsten Hallman, un Suédois qui a dominé le sport dans les années 60. Hallman était connu pour sa technique de pilotage impeccable et sa capacité à naviguer dans des conditions difficiles. Il a remporté plusieurs championnats, contribuant à populariser le motocross en Europe et aux États-Unis.

Un autre nom marquant est Roger DeCoster, souvent considéré comme le meilleur pilote de motocross de son époque. Bien qu’il ait commencé à se faire connaître à la fin des années 60, il a été un pionnier dans le développement du motocross en tant que sport professionnel. Son style de pilotage et sa détermination ont inspiré de nombreux jeunes pilotes à se lancer dans cette discipline.

Les courses et l’évolution du sport

Les courses de motocross dans les années 60 étaient souvent organisées sur des terrains naturels, avec des parcours qui mettaient à l’épreuve les compétences des pilotes. Les événements étaient généralement locaux, mais des compétitions comme le Championnat du Monde de Motocross (MXGP) ont commencé à prendre de l’ampleur durant cette décennie. Les courses étaient souvent marquées par une ambiance festive, avec des spectateurs passionnés venant encourager leurs pilotes préférés.

Les courses de motocross étaient également un spectacle de camaraderie et de rivalité. Les pilotes rivalisaient non seulement pour la victoire, mais aussi pour établir des relations amicales et des liens solides entre concurrents. Les courses étaient souvent imprévisibles, avec des conditions changeantes qui pouvaient affecter le résultat final. Les pilotes devaient faire preuve d’une grande habileté, tant dans la gestion de leur machine que dans leur capacité à lire le terrain.

La sécurité des pilotes était une préoccupation croissante durant cette période. Les casques et les vêtements de protection commençaient à devenir plus répandus, bien que les normes de sécurité n’étaient pas aussi strictes qu’aujourd’hui. Les pilotes prenaient des risques considérables, mais leur passion pour la vitesse et l’adrénaline les poussait à défier les limites.

L’impact culturel

Le motocross dans les années 60 a également eu un impact culturel significatif. Le sport a commencé à attirer l’attention des médias, et des magazines spécialisés ont vu le jour, offrant aux passionnés des informations sur les dernières tendances, les techniques de pilotage et les innovations en matière de motos. Des événements comme le “Trans-AMA” ont permis aux pilotes américains de rivaliser avec les Européens, renforçant l’intérêt pour le motocross au niveau international.

La musique et le style de vie associés au motocross ont également influencé la culture populaire. Le motocross est devenu un symbole de liberté et d’aventure, attirant une nouvelle génération de passionnés de vitesse. Les films et les séries télévisées ont commencé à s’intéresser à ce sport, contribuant à sa popularité croissante.

En somme, le motocross des années 60 a été une période clé dans l’histoire de ce sport. Avec des motos qui évoluaient rapidement, des pilotes emblématiques qui posaient les bases de la compétition moderne, et des courses qui captivèrent des millions d’amateurs, cette décennie a jeté les fondations d’un sport qui continue d’évoluer et de fasciner aujourd’hui. Le motocross, avec son mélange d’adrénaline, de technique et de passion, est devenu un pilier de la culture motocycliste, et son héritage perdure encore dans les compétitions contemporaines.

Philippe Lepape

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Side Car basset sur la grille de départ – art print tableau

Les courses de sidecar dans les années 70 étaient un spectacle incroyable de vitesse, d’agilité et de danger. L’une des caractéristiques les plus marquantes de cette époque était la suprématie des moteurs BMW dans cette discipline. Dans cet article, nous allons explorer pourquoi les moteurs BMW étaient si dominants, les performances impressionnantes des sidecars, les risques inhérents à ces courses, les pilotes célèbres qui les ont animées et l’origine du surnom “basset” donné à ces engins.

La suprématie des moteurs BMW dans les courses de sidecar des années 70 peut être attribuée à plusieurs facteurs clés. Tout d’abord, les moteurs BMW étaient réputés pour leur fiabilité et leur puissance. Ils étaient spécialement conçus pour les courses de sidecar, avec une cylindrée de 1 000 cm3 et un couple élevé qui permettait aux sidecars d’accélérer rapidement et de maintenir des vitesses élevées sur les lignes droites.

De plus, les moteurs BMW étaient également appréciés pour leur maniabilité et leur stabilité. Leur agencement boxer à deux cylindres opposés horizontalement abaissait le centre de gravité des sidecars, améliorant ainsi leur tenue de route et leur capacité à négocier les virages avec précision. Cette conception unique a permis aux pilotes de pousser les limites de leurs sidecars et de se démarquer de la concurrence.

En termes de performances, les sidecars équipés de moteurs BMW étaient redoutables sur les circuits des années 70. Ils pouvaient atteindre des vitesses de pointe impressionnantes, dépassant souvent les 200 km/h, ce qui en faisait les véhicules les plus rapides sur les pistes. Leur puissance brute et leur agilité leur ont permis de remporter de nombreuses victoires et de dominer les classements des courses de sidecar de l’époque.

Cependant, ces courses n’étaient pas sans danger. Les sidecars étaient des machines complexes et instables, ce qui rendait la conduite extrêmement difficile. Les pilotes devaient faire preuve d’une grande habileté pour maintenir un équilibre précaire et contrôler la trajectoire de leur sidecar à des vitesses élevées. Les accidents étaient courants et les risques pour les pilotes et les passagers étaient réels.

Malgré les dangers, les courses de sidecar des années 70 ont produit de nombreux pilotes célèbres. Des noms tels que Rolf Steinhausen, Werner Schwärzel et Helmut Fath sont devenus des légendes dans le monde du sidecar. Ces pilotes talentueux ont repoussé les limites de leurs machines et ont démontré un courage exceptionnel sur les circuits. Leur dévouement à la compétition a contribué à la popularité grandissante des courses de sidecar à cette époque.

En ce qui concerne l’origine du surnom “basset” donné aux sidecars, cela fait référence à leur apparence particulière. Les sidecars, avec leur configuration asymétrique et leur profil bas, ressemblaient à un chien de chasse appelé le “basset” en français. Ce surnom est devenu populaire parmi les fans et les pilotes de sidecar, ajoutant une touche d’humour et de convivialité à ces courses passionnantes.

En conclusion, les courses de sidecar dans les années 70 étaient un mélange de performances impressionnantes, de danger constant et de pilotes célèbres. La suprématie des moteurs BMW a contribué à la domination de ces engins sur les circuits, grâce à leur puissance, leur fiabilité et leur maniabilité exceptionnelles. Les courses de sidecar étaient un spectacle à la fois palpitant et risqué, où les pilotes démontraient leur courage et leur talent. Les sidecars, surnommés “basset” en raison de leur apparence, restent une partie importante de l’histoire des sports mécaniques et continuent de fasciner les passionnés de courses automobiles.

Philippe Lepape

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Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau

Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau : une célébration de l’ingénierie et du design classique

Mon illustration intitulée “Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau” est une représentation artistique réalisée avec une palette graphique, qui met en avant deux cadrages distincts : l’un montrant un cadrage serré de l’arrière avec le tensade et l’autre mettant en évidence le phare et un cylindre avant si caractéristique. Cette œuvre rend hommage à la BMW R60 des années 60, une moto emblématique connue pour son moteur bicylindre de 600 cm3, sa fourche Earles et son immense succès. Ces illustrations sont disponibles à l’achat sur tout support et format, y compris en fichier numérique pour impression par les soins du client.

l’héritage de la BMW R60 des années 60

La BMW R60, introduite en 1956, est une moto qui a marqué son époque par sa combinaison unique de puissance, fiabilité et design élégant. Conçue pour offrir une expérience de conduite optimale, elle est rapidement devenue un modèle prisé tant par les amateurs de motos que par les professionnels.

caractéristiques du moteur bicylindre de 600 cm3

Au cœur de la BMW R60 se trouve un moteur bicylindre à plat de 600 cm3, également connu sous le nom de flat-twin. Ce moteur est réputé pour sa robustesse et sa capacité à fournir une puissance douce et constante. Avec une puissance de 30 chevaux, il permettait à la R60 d’atteindre des vitesses respectables pour son époque, offrant une conduite à la fois dynamique et confortable. La configuration du moteur à plat aidait également à abaisser le centre de gravité, améliorant ainsi la maniabilité de la moto.

la fourche Earles : une innovation technique

L’une des particularités les plus remarquables de la BMW R60 est sa fourche Earles. Cette fourche avant, conçue par l’ingénieur britannique Ernest Earles, se distingue par sa conception rigide qui offre une meilleure stabilité et un meilleur contrôle, surtout en freinage. Contrairement aux fourches télescopiques traditionnelles, la fourche Earles minimisait les mouvements parasites et les plongeons de la suspension, rendant la R60 particulièrement agréable à conduire sur de longues distances.

un succès retentissant

La BMW R60 a connu un succès commercial notable et est devenue une moto de référence pour de nombreux motards. Sa fiabilité, son confort et ses performances en ont fait une machine de choix pour les voyages longue distance ainsi que pour une utilisation quotidienne. Les innovations techniques, comme la fourche Earles, ont également contribué à asseoir la réputation de BMW en tant que constructeur de motos de haute qualité.

mon illustration : une œuvre dédiée aux passionnés

Mon illustration “Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau” est conçue pour capturer l’essence et la beauté de cette moto légendaire. Le cadrage serré de l’arrière avec le tensade met en évidence les lignes épurées et le design élégant de la R60. L’autre cadrage, qui se concentre sur le phare et un cylindre avant, souligne les détails techniques et stylistiques qui rendent cette moto si unique. Chaque élément de l’illustration est minutieusement dessiné pour refléter la qualité et le caractère de la R60.

disponible sur tout support et format

Ces illustrations sont disponibles à l’achat sur tout support et format, que ce soit pour une impression sur toile, un poster, ou même un fichier numérique pour une impression personnalisée par le client. Cela permet à chacun de choisir le format qui convient le mieux à son espace et à ses préférences, tout en bénéficiant d’une œuvre de qualité qui célèbre une véritable icône de l’automobile.

une œuvre pour tous les passionnés

L’illustration “Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau” est plus qu’une simple représentation graphique ; c’est une célébration de l’ingénierie et du design de la BMW R60. Que vous soyez un collectionneur de motos, un amateur d’art ou simplement un passionné de design automobile, cette illustration trouvera sa place dans votre collection. Elle évoque non seulement l’histoire et le succès de la marque BMW, mais aussi l’émotion et la passion que cette moto suscite.

conclusion

La BMW R60, avec son moteur bicylindre de 600 cm3 et sa fourche Earles innovante, est une moto qui a marqué les années 60 par son design élégant et ses performances exceptionnelles. Mon illustration “Moto BMW R60 fourche Earles – art print tableau” capture l’essence de cette moto emblématique à travers des cadrages serrés qui mettent en valeur ses caractéristiques distinctives. Disponible à l’achat sur tout support et format, y compris en fichier numérique pour impression, cette œuvre est une célébration de l’ingénierie et du design de la BMW R60. Que vous soyez un amateur de motos ou un passionné d’art, cette illustration est une pièce incontournable qui évoque l’élégance, la performance et le succès de cette moto légendaire.

Illustration BMW R60 80 x 119 cm

Philippe Lepape

Renseignements

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

BMW moto de course vintage – art print illustration digitale


Le Charme Intemporel des Motos de Course Vintage avec Moteur BMW Bi-cylindre à Plat

Quand l’Histoire de la Course Rencontre l’Élégance du Design

Dans le monde de la course moto, il y a quelque chose de tout à fait spécial à propos des motos vintage équipées d’un moteur BMW bicylindre à plat. Ces machines rétro incarnent à la fois l’élégance classique du design et la puissance brute de la compétition. Dans cet article, nous plongerons dans l’univers de ces motos de légende et explorerons le charme intemporel qui continue de les rendre si captivantes.

Un Héritage de Performance

Les motos de course équipées de moteurs BMW bicylindre à plat ont un riche héritage de performance. Depuis les premières compétitions moto, BMW a été un acteur clé de la scène de la course, avec ses moteurs innovants qui ont propulsé de nombreux champions vers la victoire. Ces machines étaient conçues pour dominer les circuits et les courses sur route, et elles l’ont fait avec style.

Le Design Classique

Ce qui distingue immédiatement les motos vintage avec moteur BMW bicylindre à plat, c’est leur design classique. Lignes épurées, silhouettes élégantes et une attention méticuleuse aux détails font de ces motos de véritables œuvres d’art roulantes. Elles évoquent une époque où le design était aussi important que la performance.

La Symphonie du Moteur

Le son distinctif du moteur BMW bicylindre à plat est une symphonie en soi. Lorsque ces moteurs vrombissent, ils produisent une mélodie riche et profonde qui évoque une époque révolue de la course moto. Le son est une partie intégrante de l’expérience de conduite de ces motos vintage.

Les Modèles Emblématiques

Plusieurs modèles de motos vintage équipées de moteurs BMW bicylindre à plat sont devenus des icônes de la course. Citons notamment la BMW R32, la R50/2, la R60/2 et bien d’autres. Chacune de ces machines a sa propre histoire et a marqué son époque de son empreinte.

Le Plaisir de la Conduite

Outre leur design et leur histoire, ces motos offrent un plaisir de conduite incomparable. La simplicité mécanique de leur conception les rend accessibles aux passionnés de tous niveaux, tout en offrant des sensations fortes sur la route ou sur piste. La connexion entre le pilote et la machine est palpable.

Un Patrimoine Précieux

Les motos de course vintage avec moteur BMW bicylindre à plat sont devenues des objets de collection prisés. Les passionnés du monde entier chérissent ces motos pour leur héritage et leur beauté intemporelle. Posséder l’une de ces machines, c’est détenir un morceau d’histoire de la course.

L’Art de la Restauration

Beaucoup de ces motos vintage ont été restaurées avec amour par des experts et des collectionneurs. La restauration est un art en soi, car elle exige de trouver des pièces d’origine, de restaurer les composants mécaniques et de préserver l’authenticité de chaque machine. Le résultat final est souvent à couper le souffle.

Un Avenir Prometteur

Bien que ces motos aient été conçues il y a des décennies, leur attrait ne s’est pas estompé. Au contraire, elles continuent de gagner en popularité, et de plus en plus de passionnés les recherchent pour leur charme inimitable. Les événements et les rallyes dédiés aux motos vintage attirent une foule enthousiaste.

Conclusion

Le charme des motos de course vintage avec moteur BMW bicylindre à plat est une véritable célébration de l’histoire de la course moto. Ces machines incarnent l’élégance du design, la puissance de la performance et le son inoubliable du moteur. Posséder ou piloter l’une de ces motos, c’est plonger dans une époque révolue de la course, une époque où l’art de la mécanique et la passion pour la vitesse se sont unis pour créer des chefs-d’œuvre roulants. Si vous êtes un amateur de motos, ces machines emblématiques ne manqueront pas de vous séduire.

Philippe Lepape

Renseignements

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

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Harley Davidson 1942 42 WLA- art print illustration digitale


En 1942, au cœur de la Seconde Guerre mondiale, Harley-Davidson, le célèbre fabricant de motos américain WLA 42, joua un rôle crucial dans l’effort de guerre des États-Unis. La société avait déjà établi sa réputation grâce à ses motos robustes et fiables, mais elles devinrent encore plus essentielles pendant cette période tumultueuse.

Harley-Davidson fabriqua des motos spéciales pour les forces armées américaines. Ces machines militaires étaient conçues pour résister aux conditions difficiles du champ de bataille, et elles étaient utilisées dans divers rôles, tels que la reconnaissance, la communication, et le transport de troupes.

L’usine Harley-Davidson de Milwaukee, Wisconsin, était en pleine production pour soutenir l’effort de guerre. Les motos étaient souvent expédiées à l’étranger, notamment en Europe et dans le Pacifique, pour aider les forces alliées à gagner la guerre.

Harley-Davidson contribua non seulement à la mobilité des troupes, mais aussi à l’effort de guerre national en fournissant des emplois et en montrant un engagement patriotique indéfectible. Après la guerre, la popularité de la moto Harley-Davidson ne fit que croître, et la société devint un symbole de l’ingéniosité et de la détermination américaines.

Ainsi, Harley-Davidson en 1942 incarne non seulement l’excellence dans la conception et la fabrication de motos, mais aussi l’engagement envers la cause de la liberté et de la paix pendant une période historique cruciale.

Philippe Lepape

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