Art et sports mécaniques - Illustration et photographie

Category: Pit stop (Page 1 of 4)

Citroën DS19 – art print tableau


La genèse d’une révolution automobile

Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1955, la Citroën DS 19 provoqua une véritable onde de choc. Imaginée par l’ingénieur André Lefèbvre et le designer Flaminio Bertoni, elle s’inscrivait dans la tradition Citroën d’innovation radicale, inaugurée dès la Traction Avant en 1934. L’ambition était de proposer une voiture qui conjugue confort, sécurité et modernité, tout en rompant avec les conventions stylistiques et techniques de l’époque. Le nom même, “DS”, jouait sur l’homophonie avec le mot “déesse”, soulignant l’aura futuriste du modèle.

Dès son premier jour de présentation, la DS 19 enregistra plus de 12 000 commandes, un record pour l’époque, signe que le public avait immédiatement perçu l’ampleur de la révolution.


La technique : un concentré d’innovations

Le cœur de la DS 19 résidait dans son système hydropneumatique révolutionnaire, conçu par l’ingénieur Paul Magès. Chaque roue était reliée à une sphère remplie d’azote et de liquide hydraulique, offrant un amortissement d’une souplesse inégalée. Ce dispositif permettait de maintenir une assiette constante, quelle que soit la charge, et même de régler la garde au sol à volonté.

À cette suspension s’ajoutaient d’autres innovations majeures :

  • une direction assistée, rare à l’époque,
  • un freinage assisté par circuit hydraulique à haute pression,
  • une boîte semi-automatique commandée par hydraulique,
  • une carrosserie profilée offrant une aérodynamique avancée.

Sous le capot, le premier moteur de la DS était le quatre-cylindres de 1911 cm³ issu de la Traction, délivrant environ 75 ch. Ce moteur, jugé un peu modeste face aux ambitions techniques de la voiture, fut par la suite amélioré, mais il n’empêcha pas la DS de s’illustrer par son comportement routier exceptionnel.


La DS en compétition : une outsider redoutable

Bien que conçue comme une berline de grande route et non comme une voiture de course, la DS 19 trouva rapidement sa place dans le monde des rallyes et épreuves de régularité. Sa suspension hydropneumatique lui donnait un avantage décisif sur routes dégradées, là où les concurrentes plus puissantes perdaient en motricité ou en confort.

Dès 1959, Citroën engagea la DS dans des compétitions internationales. Sa robustesse et sa capacité à absorber les chocs en firent une arme idéale pour les rallyes de longue distance. La DS remporta notamment le Rallye Monte-Carlo 1959, pilotée par Paul Coltelloni et co-pilotée par Pierre Alexandre. Ce succès marqua l’entrée officielle de la DS dans la légende sportive.


Les victoires et les pilotes emblématiques

Au fil des années 1960, la DS accumula les victoires en rallye. Elle s’imposa dans des épreuves mythiques :

  • Monte-Carlo 1959 (Coltelloni/Alexandre),
  • Liège-Sofia-Liège 1961 (Lucien Bianchi/Georges Harris),
  • Tour de Corse 1962 (Robert Neyret),
  • sans oublier de multiples victoires dans des rallyes africains, où sa suspension faisait merveille.

Parmi les pilotes emblématiques de la DS, on retrouve Paul Coltelloni, Lucien Bianchi, Robert Neyret, et plus tard René Trautmann. Ce dernier, pilote officiel Citroën, devint l’un des grands ambassadeurs de la marque dans les années 1960, cumulant podiums et victoires avec la DS puis la DS 21.

La DS se distingua aussi dans des épreuves particulièrement exigeantes comme le Maroc ou le Rallye d’Algérie, démontrant sa fiabilité dans des conditions extrêmes. Son comportement sur pistes caillouteuses ou routes enneigées surpassait souvent celui de voitures plus puissantes mais bien moins équilibrées.


Héritage et légende

La carrière sportive de la Citroën DS 19 (puis de ses évolutions, DS 21 et DS 23) se prolongea jusqu’au début des années 1970, avant que la Citroën SM et plus tard la CX ne prennent le relais. Cependant, la DS conserva toujours une aura particulière : elle n’était pas une sportive pure, mais une routière de génie capable de triompher là où on l’attendait le moins.

Son style, sa technologie et ses succès en rallye en ont fait l’un des modèles les plus marquants de l’histoire automobile française. Plus qu’une voiture, la DS 19 incarna une vision du progrès, à la fois rationnelle et poétique, qui fascine encore aujourd’hui collectionneurs, passionnés et pilotes.

Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 80 x 120 environ cm, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Bugatti 35 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 78 x 85 environ cm, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 312 1969 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 80 x 120 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 250 GTO 1962 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 90 x 100 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 250 GTO 1962 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 80 x 117 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 268 P au village – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 65 x 125 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 268 P – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 65 x 125 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 250 GTO 1962 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 97 x 97 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 275 et Surtees 1964 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 81 x 118 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

Ferrari 275P : la reine de l’endurance

La Ferrari 275P est une légende de la compétition automobile des années 1960. Conçue spécifiquement pour les courses d’endurance, elle a marqué l’histoire de Ferrari par ses victoires éclatantes, notamment aux 24 Heures du Mans. Avec son moteur V12 central, son châssis léger, une carrosserie sculptée pour la performance et pilotée par des légendes du volant, la 275P est une des représentantes les plus emblématiques de la domination Ferrari en endurance durant cette décennie.


Genèse et contexte

La 275P apparaît en 1963, dans un contexte de forte rivalité entre Ferrari, Porsche, Ford et Aston Martin sur les circuits d’endurance. Ferrari domine alors le championnat du monde des voitures de sport, et la 275P est conçue pour succéder à la 250P, première Ferrari à moteur central arrière. L’objectif est clair : améliorer puissance, tenue de route et fiabilité pour viser la victoire dans les épreuves mythiques du calendrier.


Moteur : le cœur V12 Ferrari

Au centre de la 275P, on trouve un chef-d’œuvre mécanique : le V12 atmosphérique à 60°, conçu par Gioachino Colombo. Dérivé du bloc de la 250P mais réalésé, ce moteur de 3,3 litres (3 286 cm³) produit environ 320 chevaux à 7 500 tr/min. Il est alimenté par six carburateurs Weber double corps et accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports.

Le moteur est monté en position centrale arrière, une configuration alors encore récente pour Ferrari, qui améliore considérablement la répartition des masses et donc la maniabilité à haute vitesse. Cette architecture permet aussi un meilleur refroidissement et une aérodynamique plus soignée.

Ce V12 se distingue par sa souplesse, son allonge et surtout sa fiabilité — essentielle pour les courses de 12 ou 24 heures. Il permet à la 275P d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 280 km/h, ce qui en faisait une des voitures les plus rapides de sa catégorie.


Châssis et carrosserie : beauté fonctionnelle

Le châssis de la 275P est une structure tubulaire en acier, légère mais rigide. Il reprend les principes de la 250P, avec quelques modifications pour s’adapter au moteur plus gros. La carrosserie en aluminium est signée Carrozzeria Scaglietti, fidèle partenaire de Ferrari. Elle est fine, élancée, conçue pour optimiser le flux d’air et la stabilité à haute vitesse.

La ligne est basse, fluide, avec une grande prise d’air à l’avant, des phares carénés et un cockpit ouvert avec pare-brise enveloppant. À l’arrière, les flancs s’élargissent pour couvrir les roues motrices, et l’échappement ressort en doubles sorties latérales typiques des prototypes Ferrari de cette époque.

Le design de la 275P est à la fois agressif et élégant, combinant efficacité aérodynamique et esthétique italienne raffinée. Chaque courbe est pensée pour la performance, mais sans jamais renier le style.


Pilotes : l’élite au volant

La 275P a été confiée à certains des plus grands pilotes de l’histoire, tous issus du cercle restreint de la Scuderia Ferrari. Parmi eux :

  • Lorenzo Bandini, pilote italien talentueux, brillant dans les courses longues et exigeantes.
  • Jean Guichet, gentleman driver français très expérimenté et fiable.
  • Mike Parkes, ingénieur-pilote britannique connu pour ses qualités techniques et son élégance au volant.
  • Umberto Maglioli, vétéran des Mille Miglia et des Targa Florio.

Ces hommes formaient des duos ou trios complémentaires, mêlant vitesse pure et endurance mentale. Ils ont su exploiter tout le potentiel de la 275P dans les conditions les plus difficiles.


Victoire historique au Mans et ailleurs

La 275P entre dans l’histoire le 21 juin 1964, en remportant les 24 Heures du Mans. L’équipage Guichet / Vaccarella domine la course face à la concurrence de Ford et Porsche, parcourant 4 695 kilomètres à une vitesse moyenne de 196 km/h. C’est la cinquième victoire consécutive de Ferrari au Mans, et un triomphe pour la 275P, qui montre une fiabilité impressionnante, une consommation maîtrisée et une tenue de route exceptionnelle.

La même année, la voiture remporte aussi les 12 Heures de Reims, et brille dans des épreuves comme Sebring ou la Targa Florio, souvent modifiée en fonction du circuit (aéro, rapports, suspensions).

La 275P participe également au Championnat du Monde des Voitures de Sport, contribuant à l’obtention du titre constructeur pour Ferrari en 1964.


Un héritage immortel

La Ferrari 275P n’a été produite qu’à deux ou trois exemplaires officiels, ce qui en fait aujourd’hui un véhicule rarissime. Elle a laissé une empreinte indélébile dans l’histoire de la compétition automobile, à la fois par son palmarès et par l’élégance de son concept.

C’est aussi une machine de transition : entre les Ferrari “classiques” à moteur avant, et les prototypes plus modernes comme la 330P et la 512S. La 275P incarne cette époque de raffinement mécanique, où performance, style et passion allaient de pair.

Aujourd’hui, les exemplaires survivants valent plusieurs dizaines de millions d’euros. Lorsqu’elle réapparaît dans les grands rassemblements historiques comme le Le Mans Classic, elle suscite à chaque fois l’admiration.


En résumé

La Ferrari 275P est bien plus qu’une voiture de course : c’est une œuvre d’art mécanique, une vitrine du savoir-faire de Ferrari en matière de châssis, moteur et design. Elle représente une époque d’or, où l’endurance était un défi héroïque, et où les voitures incarnaient la passion pure de la vitesse et de l’élégance.

Monoplace rouge années 30 – art print tableau


Tableau technique mixte dessin/palette graphique
Illustration numérique réalisée au format 80 x 98 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…

Renseignements

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 (33 6 78 16 68 53) ou la rubrique “contact

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »

NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

« Older posts

© 2025 Philippe Lepape

Theme by Anders NorenUp ↑

error: Content is protected !!