1978 : Jean Ragnotti/Jean-Marc Andrié (Alpine A310)
1995 : Jean Ragnotti/Pierre Thimonier (Alpine A110 1600S)
Ces victoires ont contribué à la renommée d’Alpine en tant que constructeur automobile de rallye et ont démontré les performances et la fiabilité des voitures Alpine dans des conditions de rallye exigeantes comme celles du Rallye de Monte-Carlo.
Voici une liste des vainqueurs de rallyes célèbres avec des voitures Renault Alpine
Rallye Monte-Carlo :
1971 : Ove Andersson/Arne Hertz (Renault Alpine A110 1600S)
1975 : Bernard Darniche/Alain Mahé (Renault Alpine A110 1800)
Rallye du Portugal :
1971 : Ove Andersson/Arne Hertz (Renault Alpine A110 1600S)
Ces victoires illustrent la domination de Renault Alpine dans le monde du rallye dans les années 1970. Les voitures Alpine étaient réputées pour leur agilité, leur maniabilité et leur performance, leur permettant de remporter de nombreux titres et devenir des icônes du sport automobile.
Alpine A110 Renault Berlinette poursuite dans la neige – digigraphie 60 x 75 cm
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Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Poursuite dans la neige, l’Alpine d’Andruet frôle la catastrophe
L’Alpine A110 Renault Berlinette de 1968 est un modèle emblématique de voiture de rallye, célèbre pour ses performances sur les routes sinueuses et ses victoires dans des compétitions telles que le Rallye de Monte-Carlo.
Imaginez une poursuite dans la neige lors du Rallye de Monte-Carlo de cette époque. Les conditions météorologiques sont rudes, avec des routes verglacées et enneigées qui ajoutent un défi supplémentaire aux pilotes. L’Alpine A110 est une voiture légère et agile, dotée d’une excellente tenue de route, ce qui lui donne un avantage dans ces conditions difficiles.
La poursuite commence sur une route de montagne étroite et sinueuse, avec des virages serrés et des dénivelés importants. Les pneus cloutés de l’Alpine A110 assurent une adhérence optimale sur la glace et la neige, permettant au pilote de négocier les virages avec précision et de maintenir une vitesse élevée.
Les poursuivants tentent de rattraper l’Alpine A110, mais la voiture agile et puissante de 1968 leur offre peu d’opportunités de le faire. Le pilote de l’Alpine manie habilement le volant, glissant avec précision dans les virages et accélérant avec maîtrise sur les sections droites.
La neige et la glace qui recouvrent la route créent des trajectoires imprévisibles, mais le pilote de l’Alpine A110 s’adapte rapidement à ces conditions changeantes. Les spectateurs sont captivés par la puissance et l’agilité de la voiture qui se déplace gracieusement sur la route enneigée.
La poursuite se poursuit pendant plusieurs kilomètres, avec l’Alpine A110 maintenant une avance constante sur ses poursuivants. Finalement, grâce à ses compétences de conduite et aux performances de la voiture, le pilote de l’Alpine franchit la ligne d’arrivée en première position, remportant ainsi la victoire dans cette poursuite épique dans la neige du Rallye de Monte-Carlo.
Cette scène fictive illustre la réputation légendaire de l’Alpine A110 Renault Berlinette en tant que voiture de rallye exceptionnelle et sa capacité à dominer des conditions de conduite difficiles comme la neige et la glace.
Dans cette poursuite fictive dans la neige du Rallye de Monte-Carlo, Jean-Claude Andruet, pilote de l’Alpine A110 Renault Berlinette, est confronté à un incident malheureux. Alors qu’il est en tête de la course, Andruet subit une crevaison de pneu.
Le bruit d’un pneu éclaté retentit brusquement, tandis que l’Alpine A110 de 1968 commence à perdre de la vitesse et à dévier de sa trajectoire prévue. La crevaison a compromis la stabilité et la maniabilité de la voiture dans ces conditions difficiles.
Andruet, un pilote expérimenté, réagit rapidement à la situation. Il tente de maintenir le contrôle de la voiture déstabilisée tout en évitant les obstacles présents sur la route enneigée. La perte de traction due au pneu crevé rend la conduite encore plus délicate.
Malgré la difficulté, Andruet utilise toute son expertise pour minimiser les conséquences de la crevaison. Il tente de maintenir une vitesse constante et de limiter les dérapages, tout en cherchant un endroit sûr pour remplacer le pneu endommagé.
L’incident offre une opportunité aux poursuivants de rattraper Andruet, mais il ne se laisse pas décourager. Il reste concentré et continue de piloter avec précision malgré la situation défavorable.
Finalement, Andruet parvient à atteindre une zone de service ou une assistance technique pour changer le pneu défectueux. Grâce à la rapidité de l’équipe d’assistance et à la performance de l’Alpine A110, il est en mesure de reprendre la course.
L’incident de la crevaison ajoute un élément de tension à la poursuite dans la neige du Rallye de Monte-Carlo, mais il met également en valeur les compétences de pilotage d’Andruet et la résilience de l’Alpine A110 face à l’adversité.
Alpine A110 Berlinette au stand – digigraphie 60 x 75 cm
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L’association entre Alpine et Andruet est étroitement liée à l’histoire de la marque Alpine et à la carrière du célèbre pilote de rallye français Jean-Claude Andruet.
Jean-Claude Andruet est un pilote français qui s’est illustré dans le domaine du rallye dans les années 1960 et 1970. Il a remporté plusieurs victoires et titres, notamment au volant de voitures Alpine.
Andruet a été particulièrement associé à l’Alpine A110, une voiture de rallye emblématique produite par Alpine. Il a remporté de nombreuses victoires et succès en compétition au volant de l’A110, contribuant à la renommée de la voiture et de la marque Alpine.
L’un des moments les plus mémorables de la carrière d’Andruet avec Alpine a été sa victoire au Rallye Monte-Carlo en 1973. Il a piloté une Alpine A110 et a remporté l’épreuve dans des conditions hivernales difficiles, ce qui a marqué l’histoire du rallye.
Cette victoire emblématique a renforcé la réputation de l’Alpine A110 en tant que voiture de rallye performante et a contribué à la popularité de la marque Alpine dans le monde du sport automobile.
Ainsi, l’association entre Alpine et Andruet est étroitement liée à leur collaboration fructueuse dans le domaine du rallye, notamment avec la Alpine A110, et à la contribution d’Andruet à la renommée de la marque Alpine.
Alpine A110 Berlinette bleue capot avant – digigraphie 60 x 75 cm
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La carrosserie de l’Alpine Renault A110 de 1968 était en polyester renforcé de fibre de verre, également connu sous le nom de “plastique renforcé de fibre de verre” (PRFV) ou “fiberglass”. Je vous remercie de m’avoir corrigé.
L’utilisation du polyester et de la fibre de verre permettait de réduire considérablement le poids de la carrosserie de l’Alpine A110, contribuant ainsi à ses performances sportives. Ce matériau composite était couramment utilisé à l’époque pour la construction de voitures de sport en raison de sa légèreté et de sa résistance aux impacts.
La combinaison de polyester et de fibre de verre offrait également une certaine flexibilité dans la conception de la carrosserie, permettant des formes plus aérodynamiques et des lignes élégantes. Cela a contribué à l’apparence distincte de l’Alpine A110.
Veuillez noter que l’Alpine A110 de 1968 a connu différentes évolutions et éditions au fil des ans, et il est possible que des versions ultérieures aient utilisé d’autres matériaux ou des combinaisons de matériaux différents pour leur carrosserie.
Alpine A110 Berlinette bleue détail du moteur sous le capot – digigraphie 60 x 60 cm
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Le 1600 de l’Alpine A110
Le moteur de l’Alpine A110 de 1971 était un moteur quatre cylindres en ligne de 1 600 cm3. Il s’agissait d’un moteur à aspiration naturelle avec une alimentation par carburateur. Ce moteur produisait environ 138 chevaux et était monté en position arrière, ce qui contribuait à la répartition du poids et aux performances dynamiques de la voiture. L’Alpine A110 de cette époque était réputée pour ses performances sportives et sa maniabilité exceptionnelle, et le moteur 1600 jouait un rôle clé dans ces caractéristiques.
Cette illustration digitale ou digigraphie de Ford GT40 no 23 est optimisée pour un format d’impression qualité exposition digigraphie 60 x 75 cm
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La Ford GT40 numéro 23 est une voiture de course emblématique qui a participé à la compétition automobile aux États-Unis dans les années 1960. La GT40 a été spécialement conçue par Ford pour rivaliser avec les voitures de course européennes, en particulier les Ferrari, lors des courses d’endurance.
La GT40 numéro 23 est célèbre pour sa victoire aux 24 Heures du Mans en 1966. Elle était pilotée par les pilotes britanniques Chris Amon et Bruce McLaren. Cette victoire a marqué la première fois qu’une voiture américaine remportait l’épreuve mythique du Mans, mettant fin à la domination des équipes européennes.
La GT40 a également participé à d’autres courses majeures aux États-Unis, telles que les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures de Daytona. Elle a remporté plusieurs succès dans ces compétitions, contribuant à renforcer la réputation de la GT40 en tant que voiture de course redoutable.
La GT40 est devenue une icône dans le monde de la course automobile et son héritage perdure encore aujourd’hui. Elle a ouvert la voie à d’autres voitures de course américaines et a marqué le début de l’ère de domination de Ford dans les courses d’endurance dans les années 1960.
Depuis lors, la GT40 est devenue un objet de collection prisé par les amateurs de voitures de sport et de course. Ford a également relancé la GT40 sous la forme de la Ford GT, une voiture de sport haut de gamme, dans les années 2000 pour célébrer son héritage et son succès dans la compétition automobile.
Porsche 917 série “en mouvement” – digigraphie 57 x 83 cm et 65 x 65 cm
Ces illustrations digitales ou digigraphie de Porsche 917 de la série “mouvement” sont optimisées pour un format d’impression qualité exposition digigraphie 57 x 83 cm et 65 x 65 cm .
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La Porsche 917 est l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Elle a été produite par le constructeur automobile allemand Porsche dans les années 1969 à 1973. La Porsche 917 a été conçue spécifiquement pour concourir dans la catégorie des voitures de sport et d’endurance, notamment lors des 24 Heures du Mans.
La Porsche 917 était propulsée par un moteur à plat à 12 cylindres refroidi par air, d’une cylindrée initiale de 4,5 litres, qui a été portée plus tard à 4,9 litres et même à 5 litres. Selon la version, la puissance du moteur pouvait varier entre 520 et 600 chevaux, voire plus pour les versions ultérieures. La 917 a été l’une des premières voitures de course à atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h.
La Porsche 917 a connu un immense succès en compétition, notamment lors des 24 Heures du Mans. En 1970 et 1971, la Porsche 917 a remporté la prestigieuse course d’endurance française. La victoire en 1970 était particulièrement mémorable, avec une bataille intense entre les équipes de Porsche et de Ferrari, qui a abouti à la première victoire absolue de Porsche au Mans.
En dehors du Mans, la Porsche 917 a également remporté de nombreuses autres courses d’endurance, notamment le Championnat du monde des voitures de sport en 1970 et 1971. Sa domination dans le sport automobile était incontestable, et elle est devenue une icône de performance et d’innovation technique.
La Porsche 917 a également été immortalisée dans le film “Le Mans” de 1971, mettant en vedette Steve McQueen. Le film retrace l’histoire fictive d’une équipe de course Porsche et met en scène des séquences de conduite époustouflantes impliquant la 917.
Aujourd’hui, la Porsche 917 est considérée comme l’une des voitures de course les plus légendaires de tous les temps, et elle est très prisée par les collectionneurs. Elle a marqué l’histoire de la course automobile par ses performances extraordinaires et son design distinctif.
Cette illustration digitale ou digigraphie de Ferrari 312 l’illustration est optimisée pour un format d’impression qualité exposition digigraphie 57 x 83 cm .
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La Ferrari F1 312 était une voiture de Formule 1 produite par l’équipe italienne Ferrari dans les années 1966 et 1967. Elle a été conçue pour participer au championnat du monde de Formule 1 de la FIA.
La Ferrari F1 312 était propulsée par un moteur V12 de 3 litres, d’où son nom “312”. Ce moteur était monté en position centrale-arrière pour optimiser la répartition du poids de la voiture. La puissance de ce moteur était d’environ 300 chevaux.
La Ferrari F1 312 a participé à de nombreuses courses de Formule 1 pendant les saisons 1966 et 1967. Elle a été pilotée par des pilotes légendaires tels que John Surtees, Lorenzo Bandini et Chris Amon.
Lors de la saison 1966, la Ferrari F1 312 a remporté trois courses : le Grand Prix de Belgique, le Grand Prix de France et le Grand Prix du Mexique. Ces victoires ont contribué à la consécration de Ferrari en tant que champion du monde des constructeurs cette année-là.
En 1967, la Ferrari F1 312 a également obtenu des résultats solides, avec des podiums et des points marqués lors de plusieurs courses. Cependant, l’équipe n’a pas réussi à remporter le championnat des constructeurs cette année-là.
La Ferrari F1 312 a été remplacée par la Ferrari 312B en 1970, mais elle reste une voiture emblématique de l’histoire de la Formule 1. Elle symbolise la puissance et le prestige de Ferrari dans le monde de la course automobile.
Cette illustration digitale ou digigraphie de Howmet TX 1968 l’illustration est optimisée pour un format d’impression qualité exposition digigraphie 57 x 83 cm .
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La Howmet TX 1968 était une voiture de course unique en son genre qui a marqué l’histoire de la compétition automobile. Conçue par Ray Heppenstall et développée par le groupe Howmet Corporation, la TX était la première voiture de course équipée d’un moteur à turbine à gaz.
Le moteur de la Howmet TX était un turbomoteur AiResearch de 2,0 litres, alimenté par du gazole (turbodiesel). Ce moteur était capable de produire environ 350 chevaux, et sa puissance était transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission manuelle.
La participation de la Howmet TX à la compétition était plutôt limitée, mais elle a réussi à marquer l’histoire en remportant une victoire mémorable. En 1968, la voiture a participé aux 24 Heures du Mans, l’une des courses d’endurance les plus prestigieuses au monde. Avec les pilotes Dick Thompson et Bob Tullius aux commandes, la Howmet TX a créé la surprise en remportant la victoire dans sa catégorie.
La performance de la Howmet TX à cette course était impressionnante en raison de sa technologie novatrice. Le moteur à turbine offrait une réponse rapide, une plage de régime élevée et une puissance constante, ce qui était un avantage sur un circuit aussi exigeant que celui du Mans. De plus, la TX ne nécessitait pas de refroidissement liquide, ce qui la rendait plus légère et plus simple à entretenir par rapport aux voitures équipées de moteurs traditionnels.
Malheureusement, la Howmet TX n’a pas poursuivi sa carrière de compétition de manière significative après cette victoire. La complexité et le coût élevé de la technologie des moteurs à turbine ont limité son développement et son utilisation dans les courses ultérieures. Cependant, la Howmet TX reste une voiture légendaire et innovante dans l’histoire du sport automobile, rappelant l’ingéniosité et l’audace des concepteurs de voitures de course.
Cette illustration digitale ou digigraphie de Lola T70 1966 l’illustration est optimisée pour un format d’impression qualité exposition digigraphie 57 x 83 cm .
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La Lola T70 est une voiture de course emblématique qui a participé à de nombreuses compétitions dans les années 1960 et au début des années 1970. Elle a été construite par la société britannique Lola Cars International, fondée par Eric Broadley.
La Lola T70 était une voiture de sport de type “prototype” conçue pour la compétition, et elle était disponible dans différentes versions pour s’adapter à différentes catégories de courses. La T70 a été utilisée dans des courses d’endurance telles que les 24 Heures du Mans, ainsi que dans des championnats tels que le Championnat du Monde des Voitures de Sport et l’USAC Championship.
La T70 était célèbre pour sa conception aérodynamique avancée et son moteur puissant, qui en faisaient une voiture très performante sur la piste. Elle était également connue pour sa carrosserie en fibre de verre, qui contribuait à réduire son poids et à améliorer ses performances.
La Lola T70 a remporté de nombreuses victoires et a été conduite par des pilotes de renom tels que Denny Hulme, John Surtees et Brian Redman. Elle a également été utilisée par des équipes privées, qui l’ont souvent modifiée pour augmenter ses performances.
Bien que la T70 ait connu un succès significatif, elle a été remplacée par la Lola T160 dans les années 1970. Cependant, son héritage perdure et elle est toujours considérée comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de son époque. De nos jours, les Lola T70 d’origine sont très prisées par les collectionneurs et sont souvent vues lors d’événements historiques et de courses de voitures classiques.
