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Alpine A110 1600S dans la boue : l’art du contrôle à la dérive

Conduire une Alpine A110 1600S de 1967 sur une piste de terre battue détrempée, c’est s’offrir une immersion sensorielle totale dans le monde du rallye à l’ancienne. Entre les glissades savamment dosées, le son rauque du moteur, et le ressenti pur de la machine, on touche ici à l’essence même du pilotage : sans électronique, sans artifice, juste le pilote, la voiture, et le terrain.

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La voiture : une ballerine aux pieds sales

L’Alpine A110 1600S n’a jamais été un monstre de puissance brute. Mais avec 138 chevaux pour moins de 700 kg, elle offre un rapport poids/puissance exceptionnel. Son moteur 4 cylindres 1 565 cm³, issu de Renault et préparé pour cette version “S”, aime grimper dans les tours, rugissant à travers les arbres au moindre effleurement de la pédale.

Mais ce qui fait le génie de l’Alpine, c’est son châssis : un poids-plume, un centre de gravité très bas, et surtout une architecture tout à l’arrière, avec le moteur placé derrière les roues arrière. Cette configuration donne un comportement unique, nerveux, parfois piégeux, mais redoutablement efficace entre des mains habiles.

Sur terre battue mouillée, cela devient un véritable jeu d’équilibriste.

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Entrée en piste : la voiture flotte et danse

Dès les premiers mètres sur la piste détrempée, le train avant léger de l’Alpine cherche sa trajectoire, glissant doucement dans les ornières. Mais rapidement, le conducteur comprend : ici, la direction n’est pas une simple indication, c’est une négociation permanente entre l’adhérence précaire, le transfert de masse et la réponse du moteur.

À l’entrée d’un virage en épingle, on freine du pied gauche — les roues mordent la boue, le cul de la voiture amorce une glissade. Un petit coup de volant, puis on remet les gaz : la 1600S part en travers. La glisse est maîtrisée, naturelle, élégante, presque artistique. Le pilote joue de l’accélérateur comme d’un pinceau. C’est toute la magie de la propulsion sur sol meuble.

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Les sensations : brutales et fines à la fois

Dans l’Alpine, rien n’est filtré :

• Les projections de boue martèlent les passages de roue.
• Les vibrations du moteur traversent le châssis jusque dans le siège baquet.
• L’odeur d’huile chaude et de terre humide envahit l’habitacle spartiate.

Le pilote est constamment sollicité : la voiture demande à être tenue en tension, jamais laissée livrée à elle-même. Le moindre excès d’optimisme dans l’accélération peut envoyer l’arrière dans un large travers. À l’inverse, trop de prudence, et c’est la perte d’élan. La TRACÉ de conduite est une ligne souple, fluide, mais exigeante.

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La boue comme révélateur de talent

Sur terre battue mouillée, la 1600S révèle le pilote. Ici, pas de systèmes d’aide à la conduite, pas d’ABS, pas d’antipatinage. C’est un retour aux fondamentaux : gérer l’équilibre de la voiture, sentir l’adhérence au toucher du volant, et anticiper chaque transfert de charge.

Ce type de surface amplifie les qualités et les défauts du conducteur :

• Il faut être doux mais précis.
• Savoir freiner en ligne sans figer le train avant.
• Relancer à la limite de la perte de motricité, en sentant le grip sous les pneus.

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Un hommage au rallye des années 60

Cette expérience évoque directement les grandes heures de l’Alpine en rallye, notamment avant sa domination du Monte-Carlo dans les années 70. En 1967, la A110 1600S n’est pas encore au sommet de sa gloire, mais elle trace sa voie. C’est une voiture pensée pour ces terrains accidentés, pour les routes de montagne couvertes de gravier, de neige ou de boue.

Rouler avec elle aujourd’hui, sur une piste de terre détrempée, c’est ressentir l’histoire du sport automobile à travers le volant. C’est revivre les gestes des pilotes d’époque, de Jean Vinatier à Jean-Claude Andruet, qui faisaient glisser cette berlinette bleue avec une élégance féroce.

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Conclusion : symphonie mécanique et maitrise instinctive

Conduire une Alpine A110 1600S sur une piste de boue, c’est un ballet entre le chaos et le contrôle, entre le bruit et le silence intérieur du pilote concentré. Ce n’est pas juste de la conduite — c’est un dialogue entre la machine, la surface et l’homme. Et c’est inoubliable.

Illustration originale – Technique mixte sur palette graphique, 97 x 97 cm – Impression tous formats, tous supports

Philippe Lepape

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