Ac Cobra Daytona poursuite la nuit sur la piste – Illustration 81 x 118 cm technique mixte dessin palette graphique
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“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Tableau technique mixtedessin/palette graphique Illustration numérique réalisée au format 81 x 118 cm environ, disponible en impression fine art toile, papier et autres dimensions…
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NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et malgré mes recherches je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
Ferrari 275P : la reine de l’endurance
La Ferrari 275P est une légende de la compétition automobile des années 1960. Conçue spécifiquement pour les courses d’endurance, elle a marqué l’histoire de Ferrari par ses victoires éclatantes, notamment aux 24 Heures du Mans. Avec son moteur V12 central, son châssis léger, une carrosserie sculptée pour la performance et pilotée par des légendes du volant, la 275P est une des représentantes les plus emblématiques de la domination Ferrari en endurance durant cette décennie.
Genèse et contexte
La 275P apparaît en 1963, dans un contexte de forte rivalité entre Ferrari, Porsche, Ford et Aston Martin sur les circuits d’endurance. Ferrari domine alors le championnat du monde des voitures de sport, et la 275P est conçue pour succéder à la 250P, première Ferrari à moteur central arrière. L’objectif est clair : améliorer puissance, tenue de route et fiabilité pour viser la victoire dans les épreuves mythiques du calendrier.
Moteur : le cœur V12 Ferrari
Au centre de la 275P, on trouve un chef-d’œuvre mécanique : le V12 atmosphérique à 60°, conçu par Gioachino Colombo. Dérivé du bloc de la 250P mais réalésé, ce moteur de 3,3 litres (3 286 cm³) produit environ 320 chevaux à 7 500 tr/min. Il est alimenté par six carburateurs Weber double corps et accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports.
Le moteur est monté en position centrale arrière, une configuration alors encore récente pour Ferrari, qui améliore considérablement la répartition des masses et donc la maniabilité à haute vitesse. Cette architecture permet aussi un meilleur refroidissement et une aérodynamique plus soignée.
Ce V12 se distingue par sa souplesse, son allonge et surtout sa fiabilité — essentielle pour les courses de 12 ou 24 heures. Il permet à la 275P d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 280 km/h, ce qui en faisait une des voitures les plus rapides de sa catégorie.
Châssis et carrosserie : beauté fonctionnelle
Le châssis de la 275P est une structure tubulaire en acier, légère mais rigide. Il reprend les principes de la 250P, avec quelques modifications pour s’adapter au moteur plus gros. La carrosserie en aluminium est signée Carrozzeria Scaglietti, fidèle partenaire de Ferrari. Elle est fine, élancée, conçue pour optimiser le flux d’air et la stabilité à haute vitesse.
La ligne est basse, fluide, avec une grande prise d’air à l’avant, des phares carénés et un cockpit ouvert avec pare-brise enveloppant. À l’arrière, les flancs s’élargissent pour couvrir les roues motrices, et l’échappement ressort en doubles sorties latérales typiques des prototypes Ferrari de cette époque.
Le design de la 275P est à la fois agressif et élégant, combinant efficacité aérodynamique et esthétique italienne raffinée. Chaque courbe est pensée pour la performance, mais sans jamais renier le style.
Pilotes : l’élite au volant
La 275P a été confiée à certains des plus grands pilotes de l’histoire, tous issus du cercle restreint de la Scuderia Ferrari. Parmi eux :
Lorenzo Bandini, pilote italien talentueux, brillant dans les courses longues et exigeantes.
Jean Guichet, gentleman driver français très expérimenté et fiable.
Mike Parkes, ingénieur-pilote britannique connu pour ses qualités techniques et son élégance au volant.
Umberto Maglioli, vétéran des Mille Miglia et des Targa Florio.
Ces hommes formaient des duos ou trios complémentaires, mêlant vitesse pure et endurance mentale. Ils ont su exploiter tout le potentiel de la 275P dans les conditions les plus difficiles.
Victoire historique au Mans et ailleurs
La 275P entre dans l’histoire le 21 juin 1964, en remportant les 24 Heures du Mans. L’équipage Guichet / Vaccarella domine la course face à la concurrence de Ford et Porsche, parcourant 4 695 kilomètres à une vitesse moyenne de 196 km/h. C’est la cinquième victoire consécutive de Ferrari au Mans, et un triomphe pour la 275P, qui montre une fiabilité impressionnante, une consommation maîtrisée et une tenue de route exceptionnelle.
La même année, la voiture remporte aussi les 12 Heures de Reims, et brille dans des épreuves comme Sebring ou la Targa Florio, souvent modifiée en fonction du circuit (aéro, rapports, suspensions).
La 275P participe également au Championnat du Monde des Voitures de Sport, contribuant à l’obtention du titre constructeur pour Ferrari en 1964.
Un héritage immortel
La Ferrari 275P n’a été produite qu’à deux ou trois exemplaires officiels, ce qui en fait aujourd’hui un véhicule rarissime. Elle a laissé une empreinte indélébile dans l’histoire de la compétition automobile, à la fois par son palmarès et par l’élégance de son concept.
C’est aussi une machine de transition : entre les Ferrari “classiques” à moteur avant, et les prototypes plus modernes comme la 330P et la 512S. La 275P incarne cette époque de raffinement mécanique, où performance, style et passion allaient de pair.
Aujourd’hui, les exemplaires survivants valent plusieurs dizaines de millions d’euros. Lorsqu’elle réapparaît dans les grands rassemblements historiques comme le Le Mans Classic, elle suscite à chaque fois l’admiration.
En résumé
La Ferrari 275P est bien plus qu’une voiture de course : c’est une œuvre d’art mécanique, une vitrine du savoir-faire de Ferrari en matière de châssis, moteur et design. Elle représente une époque d’or, où l’endurance était un défi héroïque, et où les voitures incarnaient la passion pure de la vitesse et de l’élégance.
Illustration mixte dessin/palette graphique 79 x 118 cm
Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ1 : Une icône de la compétition automobile italienne
L’Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ1, souvent simplement appelée Alfa TZ1, est une voiture de course emblématique née au début des années 1960. Résultat de la collaboration entre Alfa Romeo, Autodelta (la branche compétition de la marque) et le carrossier Zagato, la TZ1 symbolise la quintessence du design italien allié à une performance de pointe pour son époque. Destinée à concurrencer les Porsche 904 et autres berlinettes sportives dans la catégorie GT, la TZ1 a marqué l’histoire par sa conception novatrice, sa légèreté, son moteur vif et ses succès sur les circuits internationaux.
Châssis et carrosserie : la tubulaire signée Zagato
La dénomination “Tubolare Zagato” fait référence à la structure tubulaire en acier conçue par Alfa Romeo et à la carrosserie dessinée et fabriquée par Zagato. Le châssis était un treillis de tubes très léger et rigide, une architecture particulièrement avancée pour l’époque, pesant à peine 65 kg. Cette base accueillait une carrosserie en aluminium, façonnée à la main selon les principes de l’aérodynamisme chers à Zagato. La ligne générale est fluide, tendue et sportive, avec un nez plongeant, des phares carénés et surtout un cul tronqué caractéristique, le fameux “coda tronca”, conçu selon les principes de Wunibald Kamm pour améliorer la pénétration dans l’air.
Grâce à cette conception, le poids total de la TZ1 ne dépasse pas 650 kg, ce qui, combiné à son moteur nerveux, en fait une arme redoutable sur piste. La voiture ne mesure que 3,90 mètres de long pour une hauteur très contenue, renforçant encore son agilité et sa compacité.
Mécanique : le cœur Alfa
Sous le capot de la TZ1 bat un quatre cylindres en ligne de 1 570 cm³, dérivé du bloc classique Alfa Romeo DOHC (Double arbre à cames en tête) tout en aluminium. Alimenté par deux carburateurs Weber double corps ou, sur certaines versions, par une injection mécanique, le moteur développe entre 112 et 160 chevaux selon la configuration. Cette puissance peut paraître modeste, mais rapportée au poids de la voiture, elle garantit un excellent rapport poids/puissance, permettant une accélération rapide et une vitesse de pointe dépassant les 220 km/h.
Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports, et la TZ1 dispose de suspensions à roues indépendantes à l’avant comme à l’arrière, avec des freins à disques sur les quatre roues, encore rares dans la catégorie GT à l’époque.
Une machine de compétition avant tout
La TZ1 est d’abord conçue pour la compétition, notamment dans la catégorie Grand Tourisme. Développée sous la direction de Carlo Chiti via Autodelta, elle entre en scène en 1963, et commence à courir dès l’année suivante dans divers championnats européens et internationaux.
Légère, agile et dotée d’un comportement précis, la TZ1 se révèle redoutable sur les circuits sinueux, notamment dans les courses de côte et les épreuves d’endurance. Sa fiabilité mécanique et sa tenue de route exceptionnelle lui permettent de rivaliser avec des machines parfois plus puissantes.
Pilotes emblématiques et victoires notables
De nombreux pilotes de renom ont pris le volant d’une TZ1. Parmi eux :
Andrea de Adamich, espoir du sport auto italien dans les années 60 ;
Giovanni Bussinello, très actif dans les courses de côte ;
Et d’autres comme Lucien Bianchi, Herbert Schultze, ou Enrico Pinto ont permis à la TZ1 de se forger un palmarès impressionnant.
L’Alfa Romeo TZ1 a notamment brillé :
Aux 24 Heures du Mans (1964 et 1965), dans sa catégorie, en finissant régulièrement dans le top 3 des GT 1600 ;
À la Targa Florio, où sa légèreté et son agilité faisaient merveille sur les routes sinueuses de Sicile ;
Lors de nombreuses épreuves du championnat d’Europe des voitures de tourisme, où elle glanera de multiples victoires de classe.
La voiture sera également victorieuse au Tour de Corse, aux 6 Heures de Nürburgring, et remportera plusieurs championnats en catégorie GT.
Un héritage durable
Produite à environ 100 exemplaires entre 1963 et 1965, l’Alfa Romeo TZ1 est aujourd’hui une pièce rare et précieuse, très recherchée par les collectionneurs. Elle marque la première étape d’une série : elle sera suivie par la TZ2, plus radicale, puis bien plus tard par la TZ3 en hommage, sous forme de concept.
Mais la TZ1 reste unique. Elle incarne le savoir-faire italien dans ce qu’il a de plus pur : une esthétique racée, une mécanique passionnante, et une vraie âme de compétitrice. Véritable chef-d’œuvre du design fonctionnel, elle est aujourd’hui exposée dans de nombreux musées automobiles et continue de courir dans des épreuves historiques comme le Tour Auto, Le Mans Classic ou les Mille Miglia.
En résumé
L’Alfa Romeo TZ1 est bien plus qu’une voiture de course. C’est une œuvre d’art roulante, le fruit de la collaboration entre des ingénieurs passionnés et un maître carrossier de légende. Sa légèreté, son efficacité et sa beauté intemporelle en font une icône de l’automobile sportive des années 60, et un jalon majeur dans l’histoire d’Alfa Romeo.
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“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Illustration Porsche 908 – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
Philippe Lepape
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Illustration mixte dessin/palette graphique 79 x 118 cm
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Illustration Aston Martin DBR – Technique mixte sur palette graphique, 74 x 118 cm – Impression tous formats, tous supports
Philippe Lepape
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Illustration Aston Martin DBR Targa Florio – Technique mixte sur palette graphique, 80 x 98 cm – Impression tous formats, tous supports
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