1978 : Jean Ragnotti/Jean-Marc Andrié (Alpine A310)
1995 : Jean Ragnotti/Pierre Thimonier (Alpine A110 1600S)
Ces victoires ont contribué à la renommée d’Alpine en tant que constructeur automobile de rallye et ont démontré les performances et la fiabilité des voitures Alpine dans des conditions de rallye exigeantes comme celles du Rallye de Monte-Carlo.
Voici une liste des vainqueurs de rallyes célèbres avec des voitures Renault Alpine
Rallye Monte-Carlo :
1971 : Ove Andersson/Arne Hertz (Renault Alpine A110 1600S)
1975 : Bernard Darniche/Alain Mahé (Renault Alpine A110 1800)
Rallye du Portugal :
1971 : Ove Andersson/Arne Hertz (Renault Alpine A110 1600S)
Ces victoires illustrent la domination de Renault Alpine dans le monde du rallye dans les années 1970. Les voitures Alpine étaient réputées pour leur agilité, leur maniabilité et leur performance, leur permettant de remporter de nombreux titres et devenir des icônes du sport automobile.
Alpine A110 Renault Berlinette poursuite dans la neige – digigraphie 60 x 75 cm
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Poursuite dans la neige, l’Alpine d’Andruet frôle la catastrophe
L’Alpine A110 Renault Berlinette de 1968 est un modèle emblématique de voiture de rallye, célèbre pour ses performances sur les routes sinueuses et ses victoires dans des compétitions telles que le Rallye de Monte-Carlo.
Imaginez une poursuite dans la neige lors du Rallye de Monte-Carlo de cette époque. Les conditions météorologiques sont rudes, avec des routes verglacées et enneigées qui ajoutent un défi supplémentaire aux pilotes. L’Alpine A110 est une voiture légère et agile, dotée d’une excellente tenue de route, ce qui lui donne un avantage dans ces conditions difficiles.
La poursuite commence sur une route de montagne étroite et sinueuse, avec des virages serrés et des dénivelés importants. Les pneus cloutés de l’Alpine A110 assurent une adhérence optimale sur la glace et la neige, permettant au pilote de négocier les virages avec précision et de maintenir une vitesse élevée.
Les poursuivants tentent de rattraper l’Alpine A110, mais la voiture agile et puissante de 1968 leur offre peu d’opportunités de le faire. Le pilote de l’Alpine manie habilement le volant, glissant avec précision dans les virages et accélérant avec maîtrise sur les sections droites.
La neige et la glace qui recouvrent la route créent des trajectoires imprévisibles, mais le pilote de l’Alpine A110 s’adapte rapidement à ces conditions changeantes. Les spectateurs sont captivés par la puissance et l’agilité de la voiture qui se déplace gracieusement sur la route enneigée.
La poursuite se poursuit pendant plusieurs kilomètres, avec l’Alpine A110 maintenant une avance constante sur ses poursuivants. Finalement, grâce à ses compétences de conduite et aux performances de la voiture, le pilote de l’Alpine franchit la ligne d’arrivée en première position, remportant ainsi la victoire dans cette poursuite épique dans la neige du Rallye de Monte-Carlo.
Cette scène fictive illustre la réputation légendaire de l’Alpine A110 Renault Berlinette en tant que voiture de rallye exceptionnelle et sa capacité à dominer des conditions de conduite difficiles comme la neige et la glace.
Dans cette poursuite fictive dans la neige du Rallye de Monte-Carlo, Jean-Claude Andruet, pilote de l’Alpine A110 Renault Berlinette, est confronté à un incident malheureux. Alors qu’il est en tête de la course, Andruet subit une crevaison de pneu.
Le bruit d’un pneu éclaté retentit brusquement, tandis que l’Alpine A110 de 1968 commence à perdre de la vitesse et à dévier de sa trajectoire prévue. La crevaison a compromis la stabilité et la maniabilité de la voiture dans ces conditions difficiles.
Andruet, un pilote expérimenté, réagit rapidement à la situation. Il tente de maintenir le contrôle de la voiture déstabilisée tout en évitant les obstacles présents sur la route enneigée. La perte de traction due au pneu crevé rend la conduite encore plus délicate.
Malgré la difficulté, Andruet utilise toute son expertise pour minimiser les conséquences de la crevaison. Il tente de maintenir une vitesse constante et de limiter les dérapages, tout en cherchant un endroit sûr pour remplacer le pneu endommagé.
L’incident offre une opportunité aux poursuivants de rattraper Andruet, mais il ne se laisse pas décourager. Il reste concentré et continue de piloter avec précision malgré la situation défavorable.
Finalement, Andruet parvient à atteindre une zone de service ou une assistance technique pour changer le pneu défectueux. Grâce à la rapidité de l’équipe d’assistance et à la performance de l’Alpine A110, il est en mesure de reprendre la course.
L’incident de la crevaison ajoute un élément de tension à la poursuite dans la neige du Rallye de Monte-Carlo, mais il met également en valeur les compétences de pilotage d’Andruet et la résilience de l’Alpine A110 face à l’adversité.
Alpine A110 Berlinette au stand – digigraphie 60 x 75 cm
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L’association entre Alpine et Andruet est étroitement liée à l’histoire de la marque Alpine et à la carrière du célèbre pilote de rallye français Jean-Claude Andruet.
Jean-Claude Andruet est un pilote français qui s’est illustré dans le domaine du rallye dans les années 1960 et 1970. Il a remporté plusieurs victoires et titres, notamment au volant de voitures Alpine.
Andruet a été particulièrement associé à l’Alpine A110, une voiture de rallye emblématique produite par Alpine. Il a remporté de nombreuses victoires et succès en compétition au volant de l’A110, contribuant à la renommée de la voiture et de la marque Alpine.
L’un des moments les plus mémorables de la carrière d’Andruet avec Alpine a été sa victoire au Rallye Monte-Carlo en 1973. Il a piloté une Alpine A110 et a remporté l’épreuve dans des conditions hivernales difficiles, ce qui a marqué l’histoire du rallye.
Cette victoire emblématique a renforcé la réputation de l’Alpine A110 en tant que voiture de rallye performante et a contribué à la popularité de la marque Alpine dans le monde du sport automobile.
Ainsi, l’association entre Alpine et Andruet est étroitement liée à leur collaboration fructueuse dans le domaine du rallye, notamment avec la Alpine A110, et à la contribution d’Andruet à la renommée de la marque Alpine.
Alpine A110 Berlinette bleue capot avant – digigraphie 60 x 75 cm
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La carrosserie de l’Alpine Renault A110 de 1968 était en polyester renforcé de fibre de verre, également connu sous le nom de “plastique renforcé de fibre de verre” (PRFV) ou “fiberglass”. Je vous remercie de m’avoir corrigé.
L’utilisation du polyester et de la fibre de verre permettait de réduire considérablement le poids de la carrosserie de l’Alpine A110, contribuant ainsi à ses performances sportives. Ce matériau composite était couramment utilisé à l’époque pour la construction de voitures de sport en raison de sa légèreté et de sa résistance aux impacts.
La combinaison de polyester et de fibre de verre offrait également une certaine flexibilité dans la conception de la carrosserie, permettant des formes plus aérodynamiques et des lignes élégantes. Cela a contribué à l’apparence distincte de l’Alpine A110.
Veuillez noter que l’Alpine A110 de 1968 a connu différentes évolutions et éditions au fil des ans, et il est possible que des versions ultérieures aient utilisé d’autres matériaux ou des combinaisons de matériaux différents pour leur carrosserie.
Alpine A110 Berlinette bleue détail du moteur sous le capot – digigraphie 60 x 60 cm
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Le 1600 de l’Alpine A110
Le moteur de l’Alpine A110 de 1971 était un moteur quatre cylindres en ligne de 1 600 cm3. Il s’agissait d’un moteur à aspiration naturelle avec une alimentation par carburateur. Ce moteur produisait environ 138 chevaux et était monté en position arrière, ce qui contribuait à la répartition du poids et aux performances dynamiques de la voiture. L’Alpine A110 de cette époque était réputée pour ses performances sportives et sa maniabilité exceptionnelle, et le moteur 1600 jouait un rôle clé dans ces caractéristiques.
Alpine Renault M64 1964 le soir au soleil couchant – digigraphie 57 x 83 cm
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L’Alpine Renault M64, également connue sous le nom d’Alpine A220, était une voiture de course développée par le constructeur français Alpine en 1964. Elle a été spécialement conçue pour participer aux courses d’endurance et a joué un rôle important dans l’histoire de la compétition automobile.
La voiture était équipée d’un moteur V8 de 1,5 litre développant environ 200 chevaux. Sa carrosserie légère en aluminium offrait une excellente maniabilité et une bonne aérodynamique. L’Alpine M64 présentait également des innovations techniques, comme un châssis tubulaire en acier et une suspension indépendante aux quatre roues, qui contribuaient à ses performances sur piste.
L’Alpine M64 a participé à des compétitions majeures, notamment les 24 Heures du Mans. En 1964, l’équipe Alpine a engagé trois voitures lors de cette célèbre course d’endurance. Malheureusement, elles ont rencontré des problèmes mécaniques et n’ont pas réussi à terminer la course.
Cependant, l’Alpine M64 a connu des succès dans d’autres compétitions. Elle a remporté la catégorie 1,5 litre aux 12 Heures de Reims en 1964 et a également obtenu des résultats positifs dans des épreuves telles que les 1000 kilomètres de Paris et les 1000 kilomètres de Nürburgring.
L’Alpine M64 a été la dernière voiture de compétition produite par Alpine avant que l’entreprise ne se concentre sur d’autres projets, comme l’Alpine A110. Malgré ses résultats mitigés aux 24 Heures du Mans, l’Alpine M64 reste une voiture emblématique dans l’histoire d’Alpine et a contribué à forger la réputation de la marque dans le domaine de la compétition automobile.
ALFA ROMEO Giulia TZ 1 coupé alu Zagato de 1965 – digigraphie 60 x 70 cm
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Alfa Romeo Giulia TZ 1 coupé alu Zagato et la compétition
L’Alfa Romeo Giulia TZ 1 coupé alu Zagato, également connue sous le nom de Alfa Romeo TZ, est une voiture de course emblématique produite en 1965. Elle a été développée en collaboration avec le célèbre carrossier italien Zagato pour participer à des compétitions automobiles.
La TZ 1 était spécialement conçue pour les courses d’endurance et a participé à de nombreuses compétitions, notamment le Championnat du Monde des Voitures de Sport (World Sportscar Championship) et des épreuves telles que les 24 Heures du Mans, la Targa Florio et les 12 Heures de Sebring.
Avec son châssis léger en aluminium et sa carrosserie aérodynamique, la TZ 1 offrait d’excellentes performances sur piste. Elle était équipée d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre développant environ 160 chevaux, ce qui lui permettait d’atteindre des vitesses élevées.
La TZ 1 a connu un succès notable en compétition, remportant plusieurs victoires de classe et obtenant de bons résultats dans des courses prestigieuses. Elle était appréciée pour sa maniabilité, son agilité et sa fiabilité, ce qui en faisait une voiture redoutable sur les circuits.
En résumé, l’Alfa Romeo Giulia TZ 1 coupé alu Zagato était une voiture de course destinée à la compétition automobile. Elle a participé à des courses d’endurance et a obtenu des résultats impressionnants, contribuant ainsi à l’héritage sportif d’Alfa Romeo.
Alpine A110 Berlinette blanche – digigraphie 60 x 70 cm
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La variante avec un fond beige
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L’alpine A110 et la compétition
L’Alpine A110 est une voiture de sport fabriquée par le constructeur français Alpine. Elle est apparue pour la première fois en 1962 et a connu un grand succès dans les années 60 et 70 grâce à ses performances en rallye et en course.
En effet, l’Alpine A110 a remporté de nombreuses victoires dans des épreuves automobiles telles que le Rallye Monte-Carlo, le Tour de France Automobile et les 24 Heures du Mans. Elle a également remporté le Championnat du monde des rallyes en 1973.
L’Alpine A110 a été utilisée dans différentes classes de compétition, notamment en rallye, en course de côte, en endurance et en circuit. Elle a été équipée de différents moteurs au fil des années, allant d’un moteur 4 cylindres de 956 cm³ à un moteur V6 de 2,8 litres.
Depuis la relance de la marque Alpine par Renault en 2017, une nouvelle version de l’Alpine A110 a été commercialisée et a également connu des succès en compétition, notamment en remportant le Championnat de France des rallyes en 2019 et en terminant deuxième dans la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans la même année.
En résumé, l’Alpine A110 est une voiture de sport emblématique qui a connu un grand succès en compétition au cours des années 60 et 70, et qui continue à participer avec succès aux compétitions automobiles aujourd’hui.
Alpine A110 Berlinette bleue vue dessus toit – digigraphie 60 x 70 cm
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L’alpine A110 et la compétition
L’Alpine A110 est une voiture de sport fabriquée par le constructeur français Alpine. Elle est apparue pour la première fois en 1962 et a connu un grand succès dans les années 60 et 70 grâce à ses performances en rallye et en course.
En effet, l’Alpine A110 a remporté de nombreuses victoires dans des épreuves automobiles telles que le Rallye Monte-Carlo, le Tour de France Automobile et les 24 Heures du Mans. Elle a également remporté le Championnat du monde des rallyes en 1973.
L’Alpine A110 a été utilisée dans différentes classes de compétition, notamment en rallye, en course de côte, en endurance et en circuit. Elle a été équipée de différents moteurs au fil des années, allant d’un moteur 4 cylindres de 956 cm³ à un moteur V6 de 2,8 litres.
Depuis la relance de la marque Alpine par Renault en 2017, une nouvelle version de l’Alpine A110 a été commercialisée et a également connu des succès en compétition, notamment en remportant le Championnat de France des rallyes en 2019 et en terminant deuxième dans la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans la même année.
En résumé, l’Alpine A110 est une voiture de sport emblématique qui a connu un grand succès en compétition au cours des années 60 et 70, et qui continue à participer avec succès aux compétitions automobiles aujourd’hui.
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La Matra Djet est une voiture de sport française produite par le constructeur automobile Matra entre 1962 et 1967. Cette voiture a été conçue pour être une voiture de sport accessible, avec une carrosserie légère en fibre de verre et un moteur Renault économique.
Le nom “Djet” était un jeu de mots sur le nom de famille du concepteur de la voiture, René Bonnet, dont le nom de famille était prononcé “bone”. Le nom de la voiture était donc une version phonétique de “jet”, qui était censé évoquer l’idée de vitesse et de performance.
La Matra Djet était disponible en plusieurs versions, avec des moteurs allant d’un moteur Renault de 1,1 litre à un moteur Gordini de 1,3 litre. La voiture était légère et agile, avec une carrosserie élégante et aérodynamique qui en faisait une voiture de sport attrayante.
La Matra Djet a été un succès commercial et sportif pour Matra, remportant de nombreuses courses et compétitions automobiles en Europe. Elle a également été vendue aux États-Unis, où elle a été utilisée avec succès en course. La Matra Djet a contribué à établir la réputation de Matra en tant que constructeur de voitures de sport de qualité, et a préparé le terrain pour le développement de la Matra MS630, qui a remporté les 24 heures du Mans en 1972 et 1973.
