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MG, le célèbre constructeur automobile britannique, a une histoire remarquable dans la compétition automobile. Depuis sa fondation en 1924, MG s’est distingué par ses performances sportives et son engagement dans les courses.

Dans les premières années, MG s’est principalement concentré sur les courses sur piste et les compétitions de vitesse. Les voitures MG, légères et agiles, étaient très appréciées des pilotes amateurs et ont remporté de nombreuses victoires dans des courses nationales et internationales.

MG s’est également fait connaître pour sa participation aux 24 Heures du Mans, l’une des courses d’endurance les plus prestigieuses au monde. Dans les années 1930, MG a remporté des victoires de classe aux 24 Heures du Mans, notamment en 1931 et en 1934, avec des voitures comme la MG Midget et la MG K3 Magnette. Ces victoires ont permis à MG d’établir sa réputation en matière de performances et de fiabilité.

Dans les années 1950 et 1960, MG s’est davantage tourné vers les compétitions de voitures de sport et les rallyes. La MG A et la MG B étaient populaires parmi les pilotes privés et ont connu du succès dans des courses telles que les Mille Miglia en Italie et le rallye de Monte-Carlo. En particulier, la MG B a remporté quatre victoires consécutives dans la classe GT aux 24 Heures du Mans de 1962 à 1965.

Au fil des ans, MG a continué à être impliqué dans les compétitions de voitures de tourisme et de voitures de sport, en participant à des championnats tels que le British Touring Car Championship (BTCC) et le World Sports Car Championship. Les voitures MG ont remporté des victoires et des titres dans ces compétitions, contribuant ainsi à la renommée de la marque dans le sport automobile.

De nos jours, bien que MG se soit davantage concentré sur la production de voitures de série abordables, la marque continue de promouvoir son héritage sportif et de soutenir les pilotes et les équipes participant à des compétitions locales et nationales.

En résumé, MG a une longue histoire dans la compétition automobile, avec des victoires et des performances notables dans les courses sur piste, les rallyes et les courses d’endurance. La marque a cultivé une réputation de voitures sportives abordables et de performances dynamiques, qui reste ancrée dans l’ADN de la marque même aujourd’hui.

MGA Special

Aquarelle lavis encre de chine format feuille 50 x 65 cm MGA Special Le Mans

La carrosserie de la MGA était largement basée sur celle d’une MG TD unique spécialement construite par l’usine MG à la demande du pilote de course George Phillips pour les 24 Heures du Mans 1951 . Plus tard, un nouveau châssis a été conçu pour positionner le conducteur plus bas dans la voiture avec une carrosserie encore plus pure résultant en le prototype EX 175.

Le dernier prototype MG EX 182 était très proche de la MGA de production finale et était la voiture réellement courue au Mans en 1955. Trois prototypes MGA ont été engagés au Mans en 1955. Deux des voitures ont terminé la course en se classant 12e et 17e au total, prouver la valeur de la nouvelle voiture. La troisième voiture s’est écrasée avec de graves blessures au conducteur, Dick Jacobs.

Le MGA a été largement couru aux États-Unis depuis son introduction en 1955 et avec un succès considérable. Dans la compétition Sports Car Club of America , la MGA a remporté de nombreux championnats régionaux et nationaux. Il a également été un choix préféré de ceux qui participent à des courses vintage . Kent Prather a été le pilote MGA américain le plus performant à ce jour avec des victoires de G Production aux championnats nationaux SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 et 2005. Prather et son MGA ont accompli cela malgré le fait que son MGA était souvent le le plus ancien véhicule en compétition parmi plusieurs centaines de voitures de course aux SCCA Runoffs.

Aux États-Unis, le MGA a été utilisé en NASCAR de 1960 à 1963 en Grand National Series , sans avoir remporté une seule course. Après la production a pris fin de la SMG, MG (qui , à ce moment – là a été le dernier constructeur automobile étranger en NASCAR) a décidé de ne pas présenter une autre entrée dans le circuit, ce qui a entraîné une de facto le monopole du circuit NASCAR par Big Three de Detroit . Mis à part une brève période dans les années 1970 où American Motors a aligné l’ AMC Matador dans la compétition NASCAR, pas un autre constructeur automobile non Detroit – et encore moins un constructeur automobile non américain – n’entrerait en NASCAR jusqu’en 2007, lorsque Toyota entra en concurrence NASCAR avec leCamry .

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