Ford est une marque automobile américaine qui a une longue et riche histoire dans le monde de la compétition automobile. Depuis ses débuts, la marque a été impliquée dans une grande variété de disciplines de course, notamment la course de dragsters, les courses de stock-cars, les courses de voitures de sport, les courses d’endurance et les courses de rallye.
L’un des événements les plus emblématiques de la participation de Ford à la compétition automobile est la victoire aux 24 heures du Mans en 1966 avec la Ford GT40. Cette victoire historique a marqué la fin de la domination de Ferrari aux 24 heures du Mans et a été suivie par trois autres victoires consécutives de la Ford GT40 de 1967 à 1969.
Ford est également connue pour ses performances dans les courses de stock-cars, notamment dans la série NASCAR. La marque a remporté de nombreux championnats dans cette discipline avec des pilotes tels que Bill Elliott, Dale Jarrett et Jimmie Johnson.
La marque a également été impliquée dans les courses de voitures de sport et d’endurance, remportant des courses telles que les 24 heures de Daytona, les 12 heures de Sebring et les 24 heures du Nürburgring. La Ford Mustang et la Ford GT sont deux des voitures les plus emblématiques de la marque dans le monde de la course automobile.
Aujourd’hui, Ford continue d’être actif dans la compétition automobile, avec une forte présence en NASCAR, en IMSA et en rallycross. La marque continue également à innover en matière de technologies de pointe dans ses voitures de course, notamment avec la Ford GT qui utilise une technologie avancée de fibre de carbone pour maximiser la performance et l’efficacité.
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“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Dans le panthéon de l’automobile de performance, rares sont les duels aussi légendaires que celui entre l’AC Cobra 427 et la Ford GT40. Nées toutes deux de la passion de Carroll Shelby et du désir de Ford de battre Ferrari sur son propre terrain, ces deux voitures représentent deux visions radicales de la performance américaine dans les années 1960.
AC Cobra 427 : La puissance brute à l’état pur
L’AC Cobra 427, née de la collaboration entre le constructeur britannique AC Cars et Carroll Shelby, fut l’évolution ultime de la Cobra originale. Après avoir commencé avec de modestes moteurs V8 260 et 289 ci, Shelby y installa le monstrueux Ford 427 ci (7.0 litres). Ce bloc suralimenté développait environ 425 chevaux en version route, et bien plus en compétition.
Le châssis de l’AC fut modifié pour accueillir ce moteur plus large, donnant naissance à la Cobra 427 « wide body », plus musclée et plus agressive. Avec un poids à peine supérieur à 1100 kg, la Cobra offrait des performances ahurissantes pour l’époque : un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, une vitesse de pointe approchant les 270 km/h, et surtout une accélération sauvage difficile à maîtriser.
Sur les circuits courts ou en drag race, la Cobra était redoutable. Mais elle souffrait de problèmes d’adhérence et de stabilité à haute vitesse. Elle était une machine brute, sans compromis, conçue pour les pilotes les plus téméraires.
Ford GT40 : Le raffinement de la guerre technologique
Face à l’arrogance perçue de Ferrari, Henry Ford II décida de battre les Italiens là où ils régnaient : aux 24 Heures du Mans. Après plusieurs tentatives, c’est grâce à l’expertise de Shelby et de son équipe que la Ford GT40 Mk II, équipée elle aussi d’un V8 427 ci, parvint à surclasser Ferrari en 1966, avec un triplé historique.
La GT40 ne misait pas uniquement sur la puissance. Son aérodynamisme étudié, son châssis rigide, sa boîte manuelle renforcée et son comportement routier en faisaient une machine taillée pour l’endurance. Elle accumula quatre victoires consécutives au Mans (1966–1969), devenant une icône de l’ingénierie américaine.
Bien que partageant le même moteur que la Cobra 427, la GT40 l’exploitait avec plus de finesse, maîtrisant les hautes vitesses et les longues distances avec une redoutable efficacité.
Deux philosophies, une même rage de vaincre
La Cobra 427 et la Ford GT40 incarnent deux facettes de la performance : l’une est une bête de route, brute et indomptable, l’autre une machine de guerre aérodynamique, conçue pour l’endurance. Sur des circuits rapides, la GT40 prenait le dessus par sa stabilité et sa tenue de route. Mais en ligne droite ou sur des parcours courts, la Cobra, avec son rapport poids/puissance exceptionnel, pouvait donner du fil à retordre à n’importe quelle voiture.
La Cobra 427 et la GT40 ne sont pas seulement deux voitures de course mythiques. Elles sont le reflet d’une époque où la passion, l’orgueil et la créativité ont redéfini les limites de la performance. Deux visions, un même ADN : celui de la victoire à l’américaine.
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Conduire une Ford GT40 sur route ouverte : la bête sauvage hors de sa cage
Prendre le volant d’une Ford GT40 sur route ouverte, c’est comme faire décoller un avion de chasse sur une piste municipale. Conçue pour dominer les 24 Heures du Mans dans les années 1960, cette machine de course n’a jamais été pensée pour les trajets du quotidien. Et pourtant, certains propriétaires audacieux l’osent. Ce n’est ni pratique, ni confortable — mais c’est inoubliable.
L’essence de la GT40 : une voiture de course pure et dure
Dès que l’on s’en approche, la GT40 impose le respect. Haute de seulement 1,04 mètre (d’où son nom : 40 pouces), elle semble taillée au ras du sol, prête à fendre l’air. Le moteur — un V8 Ford de 4,7 ou 7 litres selon la version — trône juste derrière les sièges, séparé du conducteur par une mince cloison d’aluminium.
L’intérieur est spartiate, étroit, chaud et bruyant. Le pédalier est décalé vers la droite, les commandes sont dures, la visibilité est réduite. Mais dès que le contact est mis et que le moteur s’ébroue dans un rugissement métallique, tout le reste disparaît : vous êtes à bord d’une légende.
Sur la route : puissance brute, réactions immédiates
Sur route ouverte, la GT40 montre rapidement son caractère. Le moteur V8, gavé de couple, pousse avec une brutalité difficile à traduire en mots. Même à bas régime, chaque pression sur l’accélérateur envoie la voiture vers l’avant avec une rage féroce. La boîte ZF manuelle demande de la précision, mais chaque rapport passé est une satisfaction mécanique.
La direction, non assistée, est lourde à basse vitesse mais incroyablement directe dès que l’allure augmente. Le freinage est puissant, à condition d’avoir le pied musclé : les disques ventilés répondent bien, mais sans aucune assistance. Chaque virage est une négociation entre le grip exceptionnel du châssis et la nervosité de la voiture. En ligne droite, la GT40 est un missile. Dans les petits virages de campagne, elle devient un fauve à tenir en laisse.
Les qualités : une communion totale avec la machine
Sensation mécanique pure : la GT40 filtre peu — chaque vibration, chaque changement de régime, chaque accroche de pneu se ressent dans le corps.
Équilibre à haute vitesse : à partir de 100 km/h, la voiture s’installe, respire et dévoile son génie aérodynamique.
Précision de conduite : une fois apprivoisée, la GT40 récompense le pilote par une précision redoutable.
Prestige et émotion : être au volant d’une GT40 sur route, c’est vivre un moment suspendu dans le temps. On ne conduit pas, on pilote.
Les défauts : la brutalité d’une machine hors de son élément
Inconfort total : chaleur excessive dans l’habitacle, bruit assourdissant, sièges durs, suspensions raides. Tout est pensé pour la piste, pas pour le confort.
Visibilité catastrophique : rétroviseurs symboliques, angle mort omniprésent, manœuvres compliquées. En ville, c’est un cauchemar.
Boîte difficile à froid : les premiers kilomètres sont souvent accompagnés de craquements.
Consommation déraisonnable : même à vitesse modérée, le V8 boit comme une Formule 1.
Rayon de braquage faible, garde au sol inexistante : attention aux ralentisseurs, dos d’âne et parkings.
Un monstre qu’on apprivoise
Malgré tous ses défauts objectifs, rouler avec une GT40 sur route reste un privilège hors du commun. Elle oblige à une concentration constante, à une conduite engagée et respectueuse. On anticipe chaque virage, chaque freinage, chaque passage étroit. C’est une expérience viscérale, presque physique, qui oblige à ralentir… pour mieux ressentir.
Les regards des passants sont émerveillés, parfois incrédules. Beaucoup reconnaissent la voiture des films, du Mans, ou des exploits de Ford contre Ferrari. Mais peu imaginent ce que cela représente vraiment : un moteur de guerre dans un écrin d’aluminium, lancé sur des routes bien trop humaines.
Conclusion : une folie délicieuse
La Ford GT40 n’a jamais été faite pour la route. Et c’est précisément ce qui la rend exceptionnelle lorsqu’elle y roule. Chaque mètre est une aventure, chaque virage un défi, chaque instant une célébration de la mécanique sans compromis. Ce n’est pas une voiture pour aller quelque part — c’est une voiture pour se souvenir du trajet toute sa vie.
Vous pouvez gouter à tout cela avec une essai de la GT40 chez Prestige et Collection à Jallais.
Ne manquez pas l’occasion de posséder une œuvre qui capture l’essence même de la vitesse et de la passion automobile.
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AC Cobra Daytona : la vengeance américaine sur Ferrari
L’AC Cobra Daytona est bien plus qu’une déclinaison aérodynamique de la fameuse Cobra. C’est une voiture de légende, née du désir de battre Ferrari sur son terrain favori : les courses d’endurance européennes. Créée en 1964 pour répondre aux exigences du Championnat du Monde des Voitures de Grand Tourisme (GT), la Daytona est l’arme que Carroll Shelby a forgée pour prendre sa revanche sur l’élite européenne.
Technique : aérodynamisme et muscle américain
La base technique de la Daytona est l’AC Cobra 289 (4,7 litres), mais profondément modifiée pour répondre aux défis aérodynamiques des longues lignes droites du Mans et des circuits européens.
Châssis et carrosserie
Châssis tubulaire AC d’origine, modifié pour recevoir la nouvelle carrosserie.
Carrosserie en aluminium, dessinée par Peter Brock (ancien designer de GM), pensée pour maximiser la vitesse de pointe avec un profil Kammback (queue tronquée).
Poids : environ 1 000 kg, très léger pour une voiture de cette puissance.
Moteur
V8 Ford 289 ci (4,7 litres) à carter humide, préparé par Shelby American.
Puissance : environ 385 ch à 6 000 tr/min, couplée à une boîte manuelle Borg-Warner à 4 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes, vitesse de pointe de près de 300 km/h — phénoménal pour l’époque.
Suspension et freins
Suspension avant indépendante, essieu arrière rigide avec ressorts à lames.
Freins à disque aux quatre roues, assistés, offrant un freinage puissant pour des courses d’endurance.
Pneumatiques Goodyear racing, montés sur jantes Halibrand en magnésium.
La Daytona était conçue pour résister aux rigueurs des 12 ou 24 heures de course, tout en offrant des performances dignes des prototypes.
Des pilotes d’exception
Shelby ne laissait rien au hasard : pour conduire sa Daytona, il engagea une élite de pilotes américains et européens, réputés pour leur bravoure et leur maîtrise.
Dan Gurney : pilote de F1 et d’endurance, fin technicien, il remporta plusieurs courses au volant de la Daytona.
Bob Bondurant : pilier de Shelby, il mena la Daytona à la victoire à Reims et contribua à décrocher le titre mondial.
Phil Hill : seul champion du monde F1 américain, il prit le volant d’une Daytona au Mans en 1964.
Jo Schlesser, Jack Sears, Peter Brock (pas le designer), Allen Grant, et Dave MacDonald participèrent aussi à l’aventure.
Ces pilotes ont repoussé les limites de la voiture sur les circuits les plus exigeants d’Europe et d’Amérique.
Un palmarès historique : le sacre de 1965
Dès sa première apparition en 1964, la Daytona fait sensation. Face aux Ferrari 250 GTO, reines incontestées de la catégorie GT, la voiture américaine offre une riposte brutale.
1964
Le Mans : victoire de classe (GT) avec Gurney/Bondurant.
Tour de France automobile : 1ère place GT.
Podiums et victoires de classe à Sebring, Spa, Reims.
1965 – L’apothéose
La Daytona remporte le Championnat du Monde des Constructeurs GT, détrônant Ferrari.
Victoires de classe à :
Daytona 2000 km
Sebring 12 Heures
Monza 1000 km
Nürburgring 1000 km
Reims 12 Heures
Le Mans 24 Heures (victoire de classe, 4e au général !)
Le titre GT 1965 marque l’un des plus grands exploits de l’automobile américaine en Europe.
Une légende à six exemplaires
Seulement six exemplaires originaux de la Cobra Daytona ont été construits entre 1964 et 1965. Cela en fait l’un des véhicules de course les plus rares et les plus convoités au monde.
Leur valeur aujourd’hui dépasse largement les 30 millions de dollars pièce. Leur ligne unique, leur palmarès impressionnant, et l’histoire qu’elles racontent — celle d’un constructeur américain défiant l’aristocratie européenne — en font de véritables trésors roulants.
Héritage
La Cobra Daytona reste aujourd’hui une icône de la compétition automobile. Elle incarne le génie de Carroll Shelby, la puissance du V8 américain, et le triomphe de la persévérance sur l’élitisme. Elle est aussi la preuve qu’avec une bonne idée, un bon dessin, et de la détermination, David peut battre Goliath — même à 300 km/h.
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Sculpture automobile en miniature recyclée – 270 x 150 x 120 mm – 1,4 kg – Voir prix à la rubrique “Tarif”
Voici une pièce unique. Une œuvre d’art à la croisée des chemins entre nostalgie mécanique, design contemporain et geste durable. Cette sculpture GT40 n’est pas simplement un objet décoratif : c’est un fragment de légende automobile, condensé dans une forme brute, charismatique, minimaliste.
Réalisée à partir d’une miniature recyclée, repensée, réinterprétée et montée sur un socle noir mat, cette pièce évoque avec force la mythique Ford GT40 – l’icône qui a défié Ferrari sur les pistes du Mans dans les années 60, avec un moteur rugissant et une silhouette racée gravée dans l’histoire.
Dès le premier regard, on est frappé par la pureté de ses lignes. Le métal poli capte la lumière et fait ressortir chaque courbe, chaque angle, avec une intensité presque cinématographique. Les proportions sont respectées avec une fidélité remarquable, mais l’objet n’a rien d’un simple modèle réduit : il transcende sa nature de miniature pour devenir sculpture à part entière.
Ce n’est plus une maquette : c’est une réinterprétation artistique. Le clin d’œil à l’upcycling ajoute une couche de sens – un passé réutilisé pour créer un présent vibrant. Le châssis, dénudé de ses roues, prend une allure sculpturale, presque abstraite. Le regard glisse sur la carrosserie argentée, brillante sans excès, comme si elle sortait des ateliers de l’époque, prête à affronter la ligne droite des Hunaudières.
Avec ses dimensions de 270 x 150 x 120 mm et son poids d’1,4 kg, cette pièce impose une présence discrète mais affirmée. Posée sur un bureau, une étagère ou dans une vitrine, elle attire le regard, interroge, raconte une histoire. C’est l’objet idéal pour un amateur d’automobile averti, un designer, ou tout simplement un passionné d’objets singuliers.
Chaque détail, chaque ligne évoque la passion de la course, le souffle du bitume, l’ingéniosité brute de cette époque où les voitures étaient conçues pour gagner, coûte que coûte. On imagine les mécanos, les pilotes, les paddocks fumants et les drapeaux à damiers. Mais cette fois, la course s’arrête ici, dans un instant figé pour l’éternité.
La base noire, sobre, contraste avec le corps métallisé. Elle souligne l’élégance de la voiture, tout en rappelant l’asphalte des circuits. L’ensemble trouve un équilibre parfait entre puissance et retenue, vintage et modernité.
Chaque sculpture est une pièce unique, réalisée à la main à partir de matériaux récupérés. Aucune n’est exactement semblable à une autre. Elle porte les marques subtiles de son ancienne vie – rayures, patine, variations – comme autant de cicatrices qui racontent une histoire. C’est là toute la beauté de cette série : faire dialoguer la mémoire et le présent.
Une œuvre à vivre
Cette GT40 sculptée ne s’adresse pas qu’aux collectionneurs : elle parle à tous ceux qui vibrent pour les lignes pures, les objets porteurs de sens, et l’esthétique du geste artisanal. Elle est disponible à la vente, dans la limite des pièces disponibles.
Voir prix et options à la rubrique “Tarif”. Livraison soignée – Certificat d’authenticité fourni.
Sculpture Cox 1952 sur socle — Une icône réinventée
Imaginez une silhouette familière, celle d’un classique intemporel, capturée dans un éclat métallique, figée dans le temps, mais vivante par l’âme qu’elle dégage. Voici la Cox 1952 sur socle, une sculpture unique façonnée à partir d’une miniature recyclée, polie à la main jusqu’à révéler sa noblesse brute. Elle ne se contente pas de représenter une voiture : elle incarne une époque, une émotion, une passion mécanique sublimée par l’art.
Chaque courbe de cette pièce est une révérence à l’élégance simple de la Volkswagen Coccinelle millésime 1952. Longue de 27 cm, large de 15 cm et haute de 12 cm, elle impose sa présence discrète mais assurée, trônant fièrement sur un socle noir mat qui accentue ses reflets métalliques. Avec ses 1,4 kg, elle a le poids d’un objet noble, pensé pour durer, pensé pour être transmis.
Une seconde vie pour une légende
Cette sculpture n’est pas une reproduction industrielle. Elle est née d’une idée simple : offrir une seconde vie à une miniature oubliée. À travers un processus de recyclage créatif, l’artiste l’a débarrassée de son passé pour mieux révéler son essence. Le métal a été poli jusqu’à la perfection, jusqu’à atteindre une surface lisse, presque liquide au regard. Chaque marque du temps a été conservée ou sublimée, rendant chaque pièce absolument unique.
C’est cette tension entre passé et présent, entre utilité première et vocation artistique, qui fait toute la beauté de cette œuvre. En la regardant, on ne voit pas seulement une voiture : on sent le vent dans les cheveux, on entend le cliquetis du moteur à plat, on revoit les routes sinueuses de la campagne, les vacances en famille, les départs à l’aube.
Une pièce d’art, un objet de design
La Cox 1952 sur socle est bien plus qu’un hommage. Elle est une pièce de design contemporain, un objet de collection, un dialogue entre nostalgie et modernité. Placée sur une étagère, dans une vitrine ou sur un bureau, elle attire les regards, suscite les conversations, évoque des souvenirs à ceux qui la contemplent.
Chaque détail a été pensé : l’équilibre entre les volumes, le contraste entre le poli du métal et la profondeur mate du socle, la justesse des proportions. C’est une œuvre qui parle à ceux qui aiment les belles mécaniques, mais aussi à ceux qui cherchent des objets chargés de sens, ancrés dans une démarche éthique et artistique.
Une invitation au voyage
Posséder cette sculpture, c’est posséder un fragment d’histoire, un bout d’âme automobile. C’est offrir ou s’offrir un instant figé dans le métal, une invitation permanente à l’évasion. C’est choisir de mettre en valeur le beau, l’authentique, le durable.
Cette œuvre s’adresse aux collectionneurs éclairés comme aux amoureux du design, aux nostalgiques des belles carrosseries comme aux passionnés d’art brut. Elle est l’alliance parfaite entre le geste de l’artisan et la précision de l’ingénieur.
Prix : voir le tarif en ligne dans la rubrique boutique Dimensions : 27 x 15 x 12 cm Poids : 1,4 kg Sculpture unique — pièce signée, socle inclus. Recyclage d’une miniature automobile ancienne, polie à la main.
Accrochez-vous. Le rugissement des moteurs fend l’air, la gomme s’écrase contre l’asphalte brûlant, et le temps semble suspendu. Sur cette toile, ce n’est pas simplement une voiture que vous contemplez — c’est une icône en plein combat, capturée à l’instant précis où vitesse, tension et élégance se rencontrent. Cette œuvre de 85 x 111 cm immortalise une Ford GT40, mythique championne des 24 Heures du Mans, lancée à pleine vitesse, talonnée de près sur une piste où chaque dixième de seconde compte.
Le mouvement est palpable. Le flanc rouge vibrant de la GT40 épouse l’air avec une sensualité brute. La lumière glisse sur sa carrosserie tendue comme un muscle, tandis que la roue avant gauche, magnifiquement floutée par la vitesse, évoque la puissance et la précision mécanique. L’arrière-fond vert et beige n’est plus qu’un filet de couleurs — preuve que l’instant saisi appartient à la course, à l’adrénaline pure.
Mais ce qui rend cette œuvre vraiment exceptionnelle, c’est l’énergie invisible du duel. Car derrière cette Ford GT40, une autre voiture se profile, pressante, implacable. On ne la voit pas en entier, mais on la devine : une silhouette, une menace, un souffle chaud dans le dos du leader. Le spectateur devient témoin d’un moment dramatique où tout peut basculer — l’erreur d’un pilote, un freinage trop tardif, un virage pris avec audace.
Chaque détail de cette composition est une ode à la compétition automobile. Les nuances de rouge, de noir et de bleu sont choisies avec soin pour évoquer la chaleur, la vitesse, et le frisson de la course. Les reflets sur la carrosserie évoquent un soleil écrasant, celui des circuits mythiques où l’on court pour la gloire, où les machines deviennent des légendes. Même l’ombre sous le châssis semble vibrer, comme chargée de l’écho des moteurs.
Imprimée en haute qualité sur un support d’exception, cette œuvre s’adresse aux passionnés d’automobile, aux amoureux de l’histoire du sport mécanique, mais aussi aux amateurs d’art en quête d’émotion brute. Elle trouvera sa place dans un salon moderne, un bureau, un garage de collectionneur ou une galerie dédiée aux performances humaines et mécaniques. Ce n’est pas seulement une décoration : c’est une invitation au voyage dans l’univers mythique de la course, là où la Ford GT40 a gravé son nom dans l’histoire avec quatre victoires consécutives au Mans.
L’artiste a signé cette pièce avec discrétion mais assurance, en bas à droite — une touche finale qui confirme l’authenticité et la passion mise dans chaque coup de pinceau. Ce n’est pas une photographie, c’est bien plus : une interprétation artistique d’un moment figé, chargé de tension et de beauté.
Accueillez cette œuvre dans votre univers. Laissez-la raconter son histoire à vos invités, jour après jour. Car chaque regard posé sur elle réveille le rugissement du moteur, la chaleur de l’asphalte et le goût amer de la victoire arrachée de justesse.
Illustration 85 x 111 cm technique mixte dessin/palette graphique façon huile
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