Art et sports mécaniques - Illustration et photographie

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Alfa Romeo est une marque italienne de voitures de sport et de luxe fondée en 1910 à Milan, en Italie. Depuis sa création, la marque est réputée pour son design élégant, sa performance sportive et sa technologie innovante.

Alfa Romeo a produit plusieurs voitures de sport légendaires au fil des ans, notamment la Giulia, la Spider et la GTV. La marque a également remporté de nombreuses courses automobiles prestigieuses, notamment les 24 heures du Mans et le Grand Prix de Formule 1.

Au fil des ans, Alfa Romeo a été rachetée par plusieurs grandes entreprises automobiles, notamment Fiat et le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Aujourd’hui, Alfa Romeo continue de produire des voitures de sport haut de gamme, avec des modèles tels que la Giulia, la Stelvio et la 4C.

Alfa Romeo Zagato Tubolare TZ1 Targa Florio – illustration tableau


Illustration mixte dessin/palette graphique 79 x 118 cm

Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ1 : Une icône de la compétition automobile italienne

L’Alfa Romeo Tubolare Zagato TZ1, souvent simplement appelée Alfa TZ1, est une voiture de course emblématique née au début des années 1960. Résultat de la collaboration entre Alfa Romeo, Autodelta (la branche compétition de la marque) et le carrossier Zagato, la TZ1 symbolise la quintessence du design italien allié à une performance de pointe pour son époque. Destinée à concurrencer les Porsche 904 et autres berlinettes sportives dans la catégorie GT, la TZ1 a marqué l’histoire par sa conception novatrice, sa légèreté, son moteur vif et ses succès sur les circuits internationaux.


Châssis et carrosserie : la tubulaire signée Zagato

La dénomination “Tubolare Zagato” fait référence à la structure tubulaire en acier conçue par Alfa Romeo et à la carrosserie dessinée et fabriquée par Zagato. Le châssis était un treillis de tubes très léger et rigide, une architecture particulièrement avancée pour l’époque, pesant à peine 65 kg. Cette base accueillait une carrosserie en aluminium, façonnée à la main selon les principes de l’aérodynamisme chers à Zagato. La ligne générale est fluide, tendue et sportive, avec un nez plongeant, des phares carénés et surtout un cul tronqué caractéristique, le fameux “coda tronca”, conçu selon les principes de Wunibald Kamm pour améliorer la pénétration dans l’air.

Grâce à cette conception, le poids total de la TZ1 ne dépasse pas 650 kg, ce qui, combiné à son moteur nerveux, en fait une arme redoutable sur piste. La voiture ne mesure que 3,90 mètres de long pour une hauteur très contenue, renforçant encore son agilité et sa compacité.


Mécanique : le cœur Alfa

Sous le capot de la TZ1 bat un quatre cylindres en ligne de 1 570 cm³, dérivé du bloc classique Alfa Romeo DOHC (Double arbre à cames en tête) tout en aluminium. Alimenté par deux carburateurs Weber double corps ou, sur certaines versions, par une injection mécanique, le moteur développe entre 112 et 160 chevaux selon la configuration. Cette puissance peut paraître modeste, mais rapportée au poids de la voiture, elle garantit un excellent rapport poids/puissance, permettant une accélération rapide et une vitesse de pointe dépassant les 220 km/h.

Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports, et la TZ1 dispose de suspensions à roues indépendantes à l’avant comme à l’arrière, avec des freins à disques sur les quatre roues, encore rares dans la catégorie GT à l’époque.


Une machine de compétition avant tout

La TZ1 est d’abord conçue pour la compétition, notamment dans la catégorie Grand Tourisme. Développée sous la direction de Carlo Chiti via Autodelta, elle entre en scène en 1963, et commence à courir dès l’année suivante dans divers championnats européens et internationaux.

Légère, agile et dotée d’un comportement précis, la TZ1 se révèle redoutable sur les circuits sinueux, notamment dans les courses de côte et les épreuves d’endurance. Sa fiabilité mécanique et sa tenue de route exceptionnelle lui permettent de rivaliser avec des machines parfois plus puissantes.


Pilotes emblématiques et victoires notables

De nombreux pilotes de renom ont pris le volant d’une TZ1. Parmi eux :

  • Andrea de Adamich, espoir du sport auto italien dans les années 60 ;
  • Giovanni Bussinello, très actif dans les courses de côte ;
  • Et d’autres comme Lucien Bianchi, Herbert Schultze, ou Enrico Pinto ont permis à la TZ1 de se forger un palmarès impressionnant.

L’Alfa Romeo TZ1 a notamment brillé :

  • Aux 24 Heures du Mans (1964 et 1965), dans sa catégorie, en finissant régulièrement dans le top 3 des GT 1600 ;
  • À la Targa Florio, où sa légèreté et son agilité faisaient merveille sur les routes sinueuses de Sicile ;
  • Lors de nombreuses épreuves du championnat d’Europe des voitures de tourisme, où elle glanera de multiples victoires de classe.

La voiture sera également victorieuse au Tour de Corse, aux 6 Heures de Nürburgring, et remportera plusieurs championnats en catégorie GT.


Un héritage durable

Produite à environ 100 exemplaires entre 1963 et 1965, l’Alfa Romeo TZ1 est aujourd’hui une pièce rare et précieuse, très recherchée par les collectionneurs. Elle marque la première étape d’une série : elle sera suivie par la TZ2, plus radicale, puis bien plus tard par la TZ3 en hommage, sous forme de concept.

Mais la TZ1 reste unique. Elle incarne le savoir-faire italien dans ce qu’il a de plus pur : une esthétique racée, une mécanique passionnante, et une vraie âme de compétitrice. Véritable chef-d’œuvre du design fonctionnel, elle est aujourd’hui exposée dans de nombreux musées automobiles et continue de courir dans des épreuves historiques comme le Tour Auto, Le Mans Classic ou les Mille Miglia.


En résumé

L’Alfa Romeo TZ1 est bien plus qu’une voiture de course. C’est une œuvre d’art roulante, le fruit de la collaboration entre des ingénieurs passionnés et un maître carrossier de légende. Sa légèreté, son efficacité et sa beauté intemporelle en font une icône de l’automobile sportive des années 60, et un jalon majeur dans l’histoire d’Alfa Romeo.

Renseignements

“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.

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Alfa Romeo Zagato Tubolare TZ1 – illustration tableau


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Alfa Romeo GTA Sprint dans le virage – illustration tableau


Illustration mixte dessin/palette graphique 80 x 110 cm

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Alfa Romeo Alfetta P2 1924 – illustration tableau


Alfa Romeo P2 (1924) : L’Alfetta qui lança une légende

L’Alfa Romeo P2, surnommée affectueusement “l’Alfetta”, est bien plus qu’une voiture de course : elle est le symbole du début de la domination d’Alfa Romeo en compétition automobile. Conçue dans les années 1920, cette machine incarne l’audace technique et le génie de Vittorio Jano, un ingénieur de génie, recruté par Alfa Romeo en 1923. Grâce à elle, Alfa Romeo s’imposa comme une marque de prestige, et la P2 marqua à jamais l’histoire du sport automobile.


Un chef-d’œuvre d’ingénierie

La P2 fut conçue pour participer à la toute première formule internationale appelée “Formule 1” de l’époque (bien avant la F1 moderne), qui spécifiait un moteur de 2 litres maximum. Vittorio Jano, fraîchement arrivé de chez Fiat, appliqua des idées novatrices. Le moteur de la P2 était un 8 cylindres en ligne de 1 987 cm³, à double arbre à cames en tête, mais surtout doté d’un compresseur volumétrique (superchargeur Roots), une technologie très avancée pour l’époque.

Ce moteur suralimenté produisait environ 140 chevaux à 5 500 tr/min, ce qui permettait à la voiture d’atteindre une vitesse de 225 km/h, une performance prodigieuse dans les années 1920. Elle pesait à peine 750 kg, grâce à un châssis tubulaire simple mais robuste et une carrosserie effilée. Avec sa calandre fine, ses grandes roues à rayons, ses échappements latéraux et son cockpit minimaliste, la P2 était à la fois élégante et redoutable.

Une autre caractéristique technique importante était son différentiel arrière innovant et son système de suspension par ressorts à lames semi-elliptiques, adaptés aux conditions de route souvent catastrophiques des circuits de l’époque.


Une machine à gagner

Dès ses débuts en compétition, la P2 s’imposa comme l’arme absolue. Sa première grande victoire fut le Grand Prix de Lyon 1924, où le légendaire Giuseppe “Nino” Campari s’imposa face à une opposition féroce, dont Bugatti et Sunbeam. Cette victoire mit fin à la suprématie de Fiat et ouvrit une ère de domination pour Alfa Romeo.

La P2 remporta 14 courses majeures entre 1924 et 1930, dont plusieurs Grand Prix et événements prestigieux. En 1925, Alfa Romeo engagea la P2 dans le premier Championnat du Monde des constructeurs (organisé par l’AIACR, ancêtre de la FIA). Avec des victoires à Spa-Francorchamps (Belgique) et Monza (Italie), Alfa Romeo remporta ce championnat, devenant ainsi le premier champion du monde de l’histoire de la course automobile.


Des pilotes d’exception

L’Alfa P2 fut pilotée par certains des plus grands noms de l’époque. Antonio Ascari, père d’Alberto Ascari (champion du monde F1 en 1952 et 1953), fut l’un des héros de la P2. Il remporta plusieurs victoires, mais trouva tragiquement la mort en 1925 lors du Grand Prix de France à Montlhéry, alors qu’il était en tête. Sa disparition marqua profondément Alfa Romeo.

Un autre pilote emblématique fut Tazio Nuvolari, le “Mantouan volant”, bien qu’il ait surtout brillé avec des modèles ultérieurs d’Alfa. Il commença à se faire remarquer avec la P2 et participa à la transition vers les modèles P3.

Citons aussi Giuseppe Campari, pilote italien exubérant et charismatique, connu pour son talent autant que pour son amour de l’opéra. Il remporta plusieurs courses majeures avec la P2 et incarna l’esprit Alfa Romeo de l’époque : courageux, passionné et un brin romantique.


Anecdotes et héritage

Une des anecdotes les plus fascinantes sur la P2 concerne son apparition à Monza en 1925. Alfa Romeo, en course pour le championnat du monde, engagea plusieurs P2. Pour impressionner les spectateurs et montrer la puissance italienne, Benito Mussolini en personne assista à la course, comprenant l’importance stratégique d’une victoire italienne sur sol national. L’équipe Alfa ne déçut pas : Brilli-Peri remporta l’épreuve et scella le titre mondial.

Autre fait marquant : la P2 est la seule voiture de Grand Prix d’avant-guerre encore conservée dans la collection d’usine Alfa Romeo, au musée d’Arese. Son importance symbolique est telle que lorsque Ferrari fut rachetée par Fiat dans les années 1980, Enzo Ferrari déclara : “C’est Alfa Romeo qui m’a tout appris, et la P2 m’a fait rêver.”

La P2 est aussi à l’origine du logo Alfa Romeo avec lauriers, adopté après le championnat de 1925, pour symboliser la gloire éternelle acquise par la marque.


En résumé

L’Alfa Romeo P2 n’est pas seulement une voiture de course : c’est un totem de l’ingéniosité italienne, un symbole de victoire, de sacrifice et de passion. Elle marque la transition entre les machines d’avant-guerre bricolées et les vraies voitures de course conçues scientifiquement. Grâce à la vision de Jano et au courage de ses pilotes, la P2 a écrit l’un des premiers chapitres dorés de l’histoire du sport automobile. Aujourd’hui encore, elle incarne la noblesse mécanique et l’esprit indomptable qui font d’Alfa Romeo une légende vivante.

Illustration mixte dessin/palette graphique 80 x 105 cm

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962 – illustration tableau


Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962

L’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda (SZ) de 1962 incarne l’essence de l’ingénierie italienne des années 1960. Cette voiture de sport légère, élégante et performante, a marqué son époque grâce à ses technologies innovantes, son design distinctif et son succès en compétition. Voici un aperçu détaillé de son histoire, de sa mécanique, de ses pilotes et de ses victoires.


Technologie et Design

La Giulietta Sprint Zagato SZ est née d’une collaboration entre Alfa Romeo et le célèbre carrossier Zagato. Ce modèle “Coda Tonda” (queue ronde) est une évolution de la version précédente, la “Coda Tronca” (queue tronquée). La Coda Tonda se distingue par une carrosserie plus arrondie et aérodynamique, optimisée pour réduire la traînée et améliorer la vitesse de pointe. Le design a été épuré pour maximiser les performances en course tout en conservant une esthétique unique.

  • Carrosserie en aluminium : L’utilisation de l’aluminium pour la carrosserie a permis de réduire considérablement le poids de la voiture, la rendant incroyablement légère avec un poids total avoisinant les 850 kg.
  • Aérodynamisme avancé : La forme de la Coda Tonda a été affinée grâce à des études aérodynamiques. Ces améliorations ont permis une meilleure stabilité à haute vitesse.
  • Châssis tubulaire : Basée sur la Giulietta Sprint de série, l’Alfa Romeo SZ a reçu un châssis renforcé et raccourci pour améliorer l’agilité et la maniabilité.

Mécanique et Performances

Sous le capot, la Giulietta SZ Coda Tonda était équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1290 cm³, un bijou d’ingénierie pour son époque. Ce moteur, dérivé de la Giulietta Sprint Veloce, a été modifié pour offrir plus de puissance et de performances.

  • Moteur : Le bloc en aluminium était équipé d’une double came en tête (double arbre à cames), une technologie avancée pour les années 1960. Il développait environ 100 chevaux à 6500 tr/min, ce qui était impressionnant pour un moteur aussi compact.
  • Transmission : La voiture utilisait une boîte manuelle à 5 rapports, permettant des changements de vitesse rapides et précis.
  • Suspension et Freins : La suspension indépendante à l’avant et l’essieu rigide à l’arrière, combinés à des freins à tambour performants, offraient une tenue de route exceptionnelle et une excellente réponse en virage.
  • Vitesse maximale : Grâce à son faible poids et à son aérodynamisme, la Giulietta SZ pouvait atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h, ce qui en faisait une voiture redoutable dans les compétitions de l’époque.

Pilotes et Succès en Compétition

La Giulietta SZ Coda Tonda a été conçue principalement pour la course, et elle a rapidement trouvé sa place dans les compétitions internationales. Elle était particulièrement prisée par les pilotes privés et les petites écuries grâce à son équilibre entre performances, fiabilité et coûts relativement abordables.

  • Pilotes notables :
    • Roberto Bussinello : Ce pilote italien a contribué à la renommée de l’Alfa Romeo SZ en remportant plusieurs courses en catégorie GT.
    • Andrea de Adamich : Un autre pilote talentueux qui a exploité les capacités de la SZ dans des compétitions de haut niveau.
    • De nombreux pilotes amateurs ont également utilisé la SZ dans des compétitions locales et nationales.
  • Compétitions majeures :
    • Targa Florio : La Giulietta SZ a brillé dans cette course emblématique, grâce à son agilité dans les routes sinueuses de la Sicile.
    • Mille Miglia : Bien que cette course mythique ait été dominée par des voitures plus puissantes, la SZ a souvent performé dans les classes inférieures.
    • 24 Heures du Mans (catégorie GT) : La SZ a été engagée dans cette course d’endurance légendaire, prouvant sa fiabilité et sa résistance.
  • Succès en championnat : L’Alfa Romeo SZ a largement contribué aux victoires d’Alfa Romeo dans les catégories GT des championnats européens des années 1960.

L’Héritage de la Giulietta SZ

L’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda reste aujourd’hui une icône parmi les voitures de sport classiques. Son design intemporel, ses performances impressionnantes et son histoire dans le monde de la compétition en font une pièce de collection très recherchée. Les passionnés de voitures classiques considèrent la SZ comme un exemple parfait de la philosophie d’Alfa Romeo : “La beauté rencontre la performance”.En 2025, elle continue d’inspirer les amateurs d’automobiles et d’attirer l’attention lors de concours d’élégance et d’expositions. Avec seulement quelques centaines d’exemplaires produits, la Giulietta SZ est un véritable trésor de l’histoire automobile italienne.

Illustration mixte dessin/palette graphique 86 x 97 cm

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Alfa Romeo Giulia GT 1976 – illustration tableau


Alfa Romeo Giulia GT (1976) : L’élégance sportive italienne sur les circuits

L’Alfa Romeo Giulia GT, dans ses nombreuses déclinaisons, fut l’une des voitures de sport les plus emblématiques de l’Italie des années 1960 et 1970. En 1976, alors que la production touche à sa fin, la Giulia GT reste une référence en compétition, notamment dans ses versions GTA (Gran Turismo Alleggerita) et GTAm, véritables machines de course qui ont marqué de nombreuses pages du sport automobile européen.


Une base technique raffinée

Lancée initialement en 1963, la Giulia Sprint GT conçue par Giorgetto Giugiaro pour Bertone se distingue par son style équilibré, à la fois agressif et élégant. En 1976, on en est aux dernières évolutions du modèle, comme la GT 1300 Junior, la 2000 GTV, ou les versions GTA/GTAm dédiées à la compétition.

Motorisation

Sous le capot, les moteurs Alfa sont de véritables chefs-d’œuvre :

  • Quatre cylindres en ligne tout alu, avec double arbre à cames en tête (DOHC), une technologie réservée à l’époque aux voitures de sport ou de compétition.
  • En version GTAm (160 à 200 ch selon la préparation), le moteur de 2 litres est alimenté par une injection mécanique Spica ou des carburateurs Weber/Dell’Orto.
  • Rapport poids/puissance très favorable grâce à l’allègement extrême (panneaux en aluminium, vitrage allégé, intérieur dépouillé).

Châssis et tenue de route

  • La voiture repose sur un châssis monocoque rigide avec une suspension avant indépendante (triangles superposés) et un essieu arrière rigide guidé, simple mais très efficace.
  • Le différentiel autobloquant est souvent monté sur les versions de course.
  • Freins à disque sur les quatre roues dès les premiers modèles, encore affinés dans les versions GTAm.

L’ensemble offre une voiture vive, nerveuse, agile, qui se pilote avec finesse. Son comportement en virage est légendaire, avec une excellente répartition des masses et un équilibre très « italien ».


Les pilotes : talents et tempérament

Nombreux sont les pilotes qui se sont illustrés au volant d’une Alfa Romeo Giulia GT en compétition entre les années 60 et 70, y compris en 1976, sa dernière grande année sur les circuits avant que la Giulietta puis l’Alfetta prennent le relais.

  • Toine Hezemans (Pays-Bas) : un des plus célèbres pilotes des Giulia GTA puis GTAm, avec de nombreuses victoires en championnat européen.
  • Andrea de Adamich (Italie) : pilote Alfa officiel, connu pour son talent et sa régularité.
  • Ignazio Giunti, Nanni Galli, ou encore Luigi Colzani ont aussi marqué l’histoire de la voiture dans les années précédentes.
  • En 1976, des pilotes privés et semi-officiels comme Carlo Facetti ou Giorgio Francia continuent à briller avec des GTAm engagées dans des courses de tourisme.

Un palmarès éloquent en compétition

La Giulia GT, surtout dans ses déclinaisons GTA et GTAm, a remporté une foule de victoires en compétition. En 1976, bien que le modèle soit vieillissant face aux nouvelles générations de voitures de tourisme, il reste redoutable.

Victoires notables :

  • Championnat d’Europe des voitures de tourisme (ETCC) : Alfa Romeo domine la scène pendant plusieurs années, y compris jusqu’en 1976 avec des GTAm menées par des équipes privées.
  • Victoires de classe régulières dans les épreuves d’endurance : 6 Heures de Nürburgring, 24 Heures de Spa, Tour de France automobile, etc.
  • De nombreux championnats nationaux : en Italie, Allemagne, France et même en Amérique latine, les Giulia GT remportent des titres dans leur catégorie.

La domination technique de l’Alfa GT repose sur un mélange rare de légèreté, de puissance, de fiabilité et de maniabilité. Bien que la concurrence devienne plus féroce (BMW 3.0 CSL, Ford Capri RS, etc.), la Giulia continue à faire des podiums grâce à des préparations fines et une base très saine.


Héritage d’une reine du tourisme

La Giulia GT, et plus particulièrement ses versions de course GTAm, incarnent l’âge d’or d’Alfa Romeo en compétition-client. En 1976, elle termine sa carrière sur une note honorable, toujours compétitive malgré l’arrivée de nouvelles générations. Son succès repose sur l’ingéniosité italienne, le talent des pilotes, et la beauté mécanique d’une voiture conçue à la fois pour la route et pour la piste.

Aujourd’hui, elle est devenue une icône. Sur les circuits historiques comme dans les collections, la Giulia GT reste une légende vivante du sport automobile européen.

Illustration mixte dessin/palette graphique 94 x 97 cm

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Alfa Romeo GTA Sprint – illustration tableau


Illustration mixte dessin/palette graphique 97 x 97 cm

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Alfa Romeo GTA – art print tableau

illustration art print 80 x 120 cm

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Alfa Romeo Giulia TZ Zagato – art print tableau

illustration art print 80 x 120 cm

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Alfa Romeo GTA Sprint – illustration tableau


Illustration mixte dessin/palette graphique 91 x 105 cm

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