Philippe Lepape

Art et sports mécaniques - Illustration et photographie

Category: Alfa Romeo (Page 1 of 6)

Alfa Romeo est une marque italienne de voitures de sport et de luxe fondée en 1910 à Milan, en Italie. Depuis sa création, la marque est réputée pour son design élégant, sa performance sportive et sa technologie innovante.

Alfa Romeo a produit plusieurs voitures de sport légendaires au fil des ans, notamment la Giulia, la Spider et la GTV. La marque a également remporté de nombreuses courses automobiles prestigieuses, notamment les 24 heures du Mans et le Grand Prix de Formule 1.

Au fil des ans, Alfa Romeo a été rachetée par plusieurs grandes entreprises automobiles, notamment Fiat et le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Aujourd’hui, Alfa Romeo continue de produire des voitures de sport haut de gamme, avec des modèles tels que la Giulia, la Stelvio et la 4C.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962 – illustration tableau

18 May 2025 /


Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962

L’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda (SZ) de 1962 incarne l’essence de l’ingénierie italienne des années 1960. Cette voiture de sport légère, élégante et performante, a marqué son époque grâce à ses technologies innovantes, son design distinctif et son succès en compétition. Voici un aperçu détaillé de son histoire, de sa mécanique, de ses pilotes et de ses victoires.

Technologie et Design

La Giulietta Sprint Zagato SZ est née d’une collaboration entre Alfa Romeo et le célèbre carrossier Zagato. Ce modèle “Coda Tonda” (queue ronde) est une évolution de la version précédente, la “Coda Tronca” (queue tronquée). La Coda Tonda se distingue par une carrosserie plus arrondie et aérodynamique, optimisée pour réduire la traînée et améliorer la vitesse de pointe. Le design a été épuré pour maximiser les performances en course tout en conservant une esthétique unique.

  • Carrosserie en aluminium : L’utilisation de l’aluminium pour la carrosserie a permis de réduire considérablement le poids de la voiture, la rendant incroyablement légère avec un poids total avoisinant les 850 kg.
  • Aérodynamisme avancé : La forme de la Coda Tonda a été affinée grâce à des études aérodynamiques. Ces améliorations ont permis une meilleure stabilité à haute vitesse.
  • Châssis tubulaire : Basée sur la Giulietta Sprint de série, l’Alfa Romeo SZ a reçu un châssis renforcé et raccourci pour améliorer l’agilité et la maniabilité.

Mécanique et Performances

Sous le capot, la Giulietta SZ Coda Tonda était équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1290 cm³, un bijou d’ingénierie pour son époque. Ce moteur, dérivé de la Giulietta Sprint Veloce, a été modifié pour offrir plus de puissance et de performances.

  • Moteur : Le bloc en aluminium était équipé d’une double came en tête (double arbre à cames), une technologie avancée pour les années 1960. Il développait environ 100 chevaux à 6500 tr/min, ce qui était impressionnant pour un moteur aussi compact.
  • Transmission : La voiture utilisait une boîte manuelle à 5 rapports, permettant des changements de vitesse rapides et précis.
  • Suspension et Freins : La suspension indépendante à l’avant et l’essieu rigide à l’arrière, combinés à des freins à tambour performants, offraient une tenue de route exceptionnelle et une excellente réponse en virage.
  • Vitesse maximale : Grâce à son faible poids et à son aérodynamisme, la Giulietta SZ pouvait atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h, ce qui en faisait une voiture redoutable dans les compétitions de l’époque.

Pilotes et Succès en Compétition

La Giulietta SZ Coda Tonda a été conçue principalement pour la course, et elle a rapidement trouvé sa place dans les compétitions internationales. Elle était particulièrement prisée par les pilotes privés et les petites écuries grâce à son équilibre entre performances, fiabilité et coûts relativement abordables.

  • Pilotes notables :
    • Roberto Bussinello : Ce pilote italien a contribué à la renommée de l’Alfa Romeo SZ en remportant plusieurs courses en catégorie GT.
    • Andrea de Adamich : Un autre pilote talentueux qui a exploité les capacités de la SZ dans des compétitions de haut niveau.
    • De nombreux pilotes amateurs ont également utilisé la SZ dans des compétitions locales et nationales.
  • Compétitions majeures :
    • Targa Florio : La Giulietta SZ a brillé dans cette course emblématique, grâce à son agilité dans les routes sinueuses de la Sicile.
    • Mille Miglia : Bien que cette course mythique ait été dominée par des voitures plus puissantes, la SZ a souvent performé dans les classes inférieures.
    • 24 Heures du Mans (catégorie GT) : La SZ a été engagée dans cette course d’endurance légendaire, prouvant sa fiabilité et sa résistance.
  • Succès en championnat : L’Alfa Romeo SZ a largement contribué aux victoires d’Alfa Romeo dans les catégories GT des championnats européens des années 1960.

L’Héritage de la Giulietta SZ

L’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda reste aujourd’hui une icône parmi les voitures de sport classiques. Son design intemporel, ses performances impressionnantes et son histoire dans le monde de la compétition en font une pièce de collection très recherchée. Les passionnés de voitures classiques considèrent la SZ comme un exemple parfait de la philosophie d’Alfa Romeo : “La beauté rencontre la performance”.En 2025, elle continue d’inspirer les amateurs d’automobiles et d’attirer l’attention lors de concours d’élégance et d’expositions. Avec seulement quelques centaines d’exemplaires produits, la Giulietta SZ est un véritable trésor de l’histoire automobile italienne.

Illustration mixte dessin/palette graphique 86 x 97 cm

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Alfa Romeo Giulia GT 1976 – illustration tableau

9 May 2025 /


Alfa Romeo Giulia GT (1976) : L’élégance sportive italienne sur les circuits

L’Alfa Romeo Giulia GT, dans ses nombreuses déclinaisons, fut l’une des voitures de sport les plus emblématiques de l’Italie des années 1960 et 1970. En 1976, alors que la production touche à sa fin, la Giulia GT reste une référence en compétition, notamment dans ses versions GTA (Gran Turismo Alleggerita) et GTAm, véritables machines de course qui ont marqué de nombreuses pages du sport automobile européen.

Une base technique raffinée

Lancée initialement en 1963, la Giulia Sprint GT conçue par Giorgetto Giugiaro pour Bertone se distingue par son style équilibré, à la fois agressif et élégant. En 1976, on en est aux dernières évolutions du modèle, comme la GT 1300 Junior, la 2000 GTV, ou les versions GTA/GTAm dédiées à la compétition.

Motorisation

Sous le capot, les moteurs Alfa sont de véritables chefs-d’œuvre :

  • Quatre cylindres en ligne tout alu, avec double arbre à cames en tête (DOHC), une technologie réservée à l’époque aux voitures de sport ou de compétition.
  • En version GTAm (160 à 200 ch selon la préparation), le moteur de 2 litres est alimenté par une injection mécanique Spica ou des carburateurs Weber/Dell’Orto.
  • Rapport poids/puissance très favorable grâce à l’allègement extrême (panneaux en aluminium, vitrage allégé, intérieur dépouillé).

Châssis et tenue de route

  • La voiture repose sur un châssis monocoque rigide avec une suspension avant indépendante (triangles superposés) et un essieu arrière rigide guidé, simple mais très efficace.
  • Le différentiel autobloquant est souvent monté sur les versions de course.
  • Freins à disque sur les quatre roues dès les premiers modèles, encore affinés dans les versions GTAm.

L’ensemble offre une voiture vive, nerveuse, agile, qui se pilote avec finesse. Son comportement en virage est légendaire, avec une excellente répartition des masses et un équilibre très « italien ».

Les pilotes : talents et tempérament

Nombreux sont les pilotes qui se sont illustrés au volant d’une Alfa Romeo Giulia GT en compétition entre les années 60 et 70, y compris en 1976, sa dernière grande année sur les circuits avant que la Giulietta puis l’Alfetta prennent le relais.

  • Toine Hezemans (Pays-Bas) : un des plus célèbres pilotes des Giulia GTA puis GTAm, avec de nombreuses victoires en championnat européen.
  • Andrea de Adamich (Italie) : pilote Alfa officiel, connu pour son talent et sa régularité.
  • Ignazio Giunti, Nanni Galli, ou encore Luigi Colzani ont aussi marqué l’histoire de la voiture dans les années précédentes.
  • En 1976, des pilotes privés et semi-officiels comme Carlo Facetti ou Giorgio Francia continuent à briller avec des GTAm engagées dans des courses de tourisme.

Un palmarès éloquent en compétition

La Giulia GT, surtout dans ses déclinaisons GTA et GTAm, a remporté une foule de victoires en compétition. En 1976, bien que le modèle soit vieillissant face aux nouvelles générations de voitures de tourisme, il reste redoutable.

Victoires notables :

  • Championnat d’Europe des voitures de tourisme (ETCC) : Alfa Romeo domine la scène pendant plusieurs années, y compris jusqu’en 1976 avec des GTAm menées par des équipes privées.
  • Victoires de classe régulières dans les épreuves d’endurance : 6 Heures de Nürburgring, 24 Heures de Spa, Tour de France automobile, etc.
  • De nombreux championnats nationaux : en Italie, Allemagne, France et même en Amérique latine, les Giulia GT remportent des titres dans leur catégorie.

La domination technique de l’Alfa GT repose sur un mélange rare de légèreté, de puissance, de fiabilité et de maniabilité. Bien que la concurrence devienne plus féroce (BMW 3.0 CSL, Ford Capri RS, etc.), la Giulia continue à faire des podiums grâce à des préparations fines et une base très saine.

Héritage d’une reine du tourisme

La Giulia GT, et plus particulièrement ses versions de course GTAm, incarnent l’âge d’or d’Alfa Romeo en compétition-client. En 1976, elle termine sa carrière sur une note honorable, toujours compétitive malgré l’arrivée de nouvelles générations. Son succès repose sur l’ingéniosité italienne, le talent des pilotes, et la beauté mécanique d’une voiture conçue à la fois pour la route et pour la piste.

Aujourd’hui, elle est devenue une icône. Sur les circuits historiques comme dans les collections, la Giulia GT reste une légende vivante du sport automobile européen.

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Spider Alfa Romeo – digital art

7 March 2025 /

Comparaison entre les voitures de course ouvertes et fermées

En compétition automobile, les voitures de type spider (ou voitures ouvertes) et les voitures fermées (comme les berlines ou les coupés) présentent des caractéristiques distinctes qui influencent leur performance sur la piste.

Vitesse et performance

Les voitures spider sont généralement plus légères et ont une meilleure aérodynamique, ce qui leur permet d’atteindre des vitesses plus élevées sur circuit. Leur conception ouverte réduit le poids, ce qui est un avantage crucial dans les courses où chaque kilogramme compte. De plus, l’absence de toit peut améliorer la répartition du poids et la maniabilité.

En revanche, les voitures fermées, bien qu’elles soient souvent plus lourdes, offrent une meilleure protection pour le pilote et peuvent être plus rigides structurellement, ce qui peut améliorer la stabilité à haute vitesse. Elles sont également souvent équipées de technologies avancées pour optimiser la performance.

Avantages des voitures spider
  • Légèreté : Moins de poids signifie une meilleure accélération et des temps au tour plus rapides.
  • Aérodynamisme : La conception ouverte peut réduire la traînée, permettant des vitesses maximales plus élevées.
  • Expérience de conduite : Les pilotes peuvent ressentir une connexion plus directe avec la route.
Inconvénients des voitures spider
  • Protection limitée : Moins de sécurité en cas d’accident, ce qui peut être un facteur décisif dans des courses à haute vitesse.
  • Confort : Moins de confort en raison de l’exposition aux éléments, ce qui peut être un inconvénient lors de courses longues.
Avantages des voitures fermées
  • Sécurité : Meilleure protection pour le pilote, ce qui est crucial dans des environnements de course dangereux.
  • Confort : Plus de confort pour le pilote, ce qui peut être un atout lors de courses d’endurance.
Inconvénients des voitures fermées
  • Poids : Généralement plus lourdes, ce qui peut affecter la vitesse et l’accélération.
  • Aérodynamisme : Moins optimisées pour la vitesse maximale par rapport aux modèles spider.

En résumé, le choix entre une voiture spider et une voiture fermée dépend des priorités en matière de performance, de sécurité et de confort. Les voitures spider sont souvent plus rapides sur circuit, mais les voitures fermées offrent des avantages en termes de sécurité et de confort.

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Alfa Romeo 158 – digital art

25 February 2025 /

L’Alfa Romeo 158 : Une légende de la course automobile

L’Alfa Romeo 158, surnommée “Alfetta” (petite Alfa), est l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire du sport automobile. Avec une carrière qui s’étend sur une décennie (1938-1951), cette voiture a dominé les circuits avant et après la Seconde Guerre mondiale, et a marqué l’histoire en remportant le tout premier championnat du monde de Formule 1 en 1950. Voyons en détail son histoire, ses pilotes, ses victoires, et ses adversaires.

La genèse de l’Alfa Romeo 158

L’Alfa Romeo 158 a été conçue en 1938 par l’ingénieur Gioachino Colombo, ancien collaborateur de Vittorio Jano, autre célèbre designer d’Alfa Romeo. La voiture a été développée pour participer à la catégorie “voitures de Grand Prix”, avec un moteur de 1,5 litre suralimenté (d’où son nom “158”).

Son moteur était un huit cylindres en ligne de 1479 cm³ équipé d’un compresseur volumétrique. Initialement, ce moteur produisait environ 200 chevaux, ce qui était impressionnant pour l’époque. La voiture était légère, agile, et extrêmement compétitive, grâce à un châssis tubulaire et une excellente répartition des masses.

La 158 fit ses débuts en compétition en 1938 et domina immédiatement les courses de la catégorie “Voiturette”, qui regroupait des voitures de plus petite cylindrée. Cependant, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale interrompit les compétitions automobiles en Europe, mettant temporairement fin à sa carrière prometteuse.

Le retour et l’âge d’or après la guerre

Après la guerre, Alfa Romeo reprit la production de la 158 et améliora considérablement la voiture. En 1946, la puissance du moteur fut augmentée à 254 chevaux, puis encore améliorée au fil des années. Cela permit à l’Alfetta de dominer les courses d’après-guerre, où elle s’imposa face à des adversaires équipés de voitures moins performantes.

En 1950, lorsque la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) organisa le tout premier championnat du monde de Formule 1, Alfa Romeo aligna une version encore plus puissante de la 158, avec un moteur développant près de 350 chevaux. Ce fut le début d’une série de victoires historiques.

Les pilotes légendaires de l’Alfa Romeo 158

L’Alfa Romeo 158 fut pilotée par quelques-uns des plus grands noms de l’époque :

  • Giuseppe “Nino” Farina : Pilote italien talentueux, Farina remporta le tout premier championnat du monde de Formule 1 en 1950 au volant de l’Alfa Romeo 158, devenant ainsi le premier champion du monde de l’histoire.
  • Juan Manuel Fangio : L’Argentin, qui deviendra plus tard quintuple champion du monde, fit ses débuts en Formule 1 avec Alfa Romeo. Il remporta plusieurs victoires au volant de la 158 et joua un rôle clé dans la domination de l’équipe.
  • Luigi Fagioli : Un autre pilote italien de renom, Fagioli contribua au succès d’Alfa Romeo, remportant des courses et terminant régulièrement sur le podium.

Ces pilotes, grâce à leur talent et à la fiabilité de la voiture, assurèrent une domination presque totale d’Alfa Romeo lors de la saison 1950.

Les victoires de l’Alfa Romeo 158

L’Alfa Romeo 158 domina la saison inaugurale de Formule 1 en 1950. Sur les 7 courses comptant pour le championnat, elle en remporta 6, avec Nino Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli se partageant les victoires. Voici quelques-unes des courses emblématiques :

  • Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 (Silverstone) : Farina remporta la première course de l’histoire du championnat du monde, avec Fangio et Fagioli complétant un triplé pour Alfa Romeo.
  • Grand Prix de Suisse 1950 : Fangio décrocha sa première victoire en Formule 1 au volant de l’Alfa Romeo 158.
  • Grand Prix d’Italie 1950 : Alfa Romeo termina la saison en beauté avec une nouvelle victoire de Farina, qui lui permit de décrocher le titre mondial.

L’Alfa Romeo 158 domina également des courses d’avant-guerre et des compétitions hors championnat, consolidant sa réputation de voiture imbattable.

Les adversaires de l’Alfa Romeo 158

Malgré sa domination, l’Alfa Romeo 158 affronta des adversaires notables, bien que souvent moins compétitifs. Parmi eux :

  • Ferrari : Fondée par Enzo Ferrari en 1947, la Scuderia débuta en Formule 1 en 1950. Bien que les Ferrari 125 F1 fussent prometteuses, elles ne pouvaient rivaliser avec la puissance et la fiabilité de l’Alfa Romeo 158.
  • Maserati : Maserati aligna également des voitures en Formule 1, mais elles manquaient de développement pour concurrencer Alfa Romeo.
  • Talbot-Lago : La marque française participa au championnat avec des voitures fiables mais bien moins puissantes que les 158.

En réalité, la supériorité technique de l’Alfa Romeo 158 relégua souvent ses adversaires loin derrière.

L’Alfa Romeo 159 : La succession

En 1951, Alfa Romeo introduisit une version améliorée de la 158, appelée Alfa Romeo 159, avec un moteur encore plus puissant (425 chevaux). Cette voiture permit à Juan Manuel Fangio de remporter le championnat du monde 1951. Cependant, les coûts élevés et l’évolution rapide des technologies poussèrent Alfa Romeo à se retirer de la Formule 1 à la fin de cette saison.

En résumé

L’Alfa Romeo 158 est bien plus qu’une simple voiture de course. En dominant les circuits et en permettant à des légendes comme Farina et Fangio de s’imposer, elle a marqué une époque et posé les bases de la Formule 1 moderne. Restant dans les mémoires comme une véritable œuvre d’art mécanique, elle symbolise le génie technique et l’audace de la marque Alfa Romeo.

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Alfa Romeo GTA Sprint jaune 57 – tableau

14 February 2025 /


“Alfa Romeo GTA Sprint Jaune 57” : Une Icône du Sport Automobile

Évadez-vous dans l’univers des courses mythiques avec cette illustration captivante de l’Alfa Romeo GTA Sprint, une véritable légende du sport automobile. Cette œuvre graphique met en avant la puissance et l’élégance intemporelle de ce bolide, avec un cadrage audacieux qui sublime ses lignes racées et son esprit compétitif.

L’angle de vue serré sur la carrosserie jaune vif et le célèbre numéro 57 inscrit sur un fond blanc renforce l’intensité et le caractère de cette machine iconique. La brillance du vernis, les reflets subtils sur la tôle et le réalisme du traitement graphique donnent à cette composition une présence saisissante, presque palpable. On ressent immédiatement l’adrénaline des circuits, le rugissement du moteur et la vibration de l’asphalte sous les roues.

L’Alfa Romeo GTA Sprint est plus qu’une simple voiture de course : c’est un symbole de performance et de passion. Conçue pour la compétition, elle incarne l’excellence de l’ingénierie italienne, avec sa légèreté, son agilité et sa puissance. Cette illustration rend hommage à cet héritage en capturant toute la tension et la beauté brute de ce modèle mythique.

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