Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
L’aquarelle est un medium artistique qui utilise de l’eau et de la peinture pour créer des œuvres d’art. Bien que la peinture à l’huile soit souvent associée aux portraits et aux paysages, l’aquarelle peut également être utilisée pour représenter des voitures et d’autres objets mécaniques avec un effet translucide et léger.
L’aquarelle est souvent utilisée pour créer des illustrations de voitures, notamment pour les publicités automobiles, les manuels de réparation et les livres d’histoire automobile. Les artistes peuvent utiliser des techniques d’aquarelle pour représenter la brillance de la peinture de voiture, les reflets du chrome et les ombres des formes de la voiture. L’aquarelle est également utilisée pour représenter des voitures de course en mouvement, avec des éclaboussures d’eau et de boue pour accentuer l’effet de vitesse.
Les artistes automobiles célèbres qui ont utilisé l’aquarelle pour représenter des voitures incluent Peter Helck, Bill Neale, et Ken Dallison. Les œuvres de ces artistes peuvent être trouvées dans des galeries d’art, des musées automobiles et des collections privées.
L’aquarelle peut également être utilisée pour créer des portraits de voitures personnalisées. Les propriétaires de voitures peuvent commander des portraits aquarelles de leurs voitures préférées, qui peuvent être encadrés et affichés dans leur maison ou leur bureau. Les portraits aquarelles de voitures personnalisées peuvent également être offerts en cadeau aux amateurs de voitures et aux passionnés de sports automobiles.
Ce lavis d’encre de Chine d’Auto Union type D a été réalisée avec une photographies de presse. Cette voiture de course mythique me sert souvent de modèles pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce lavis encre de chine au format 40 x 40 cm de Douglas DC3 Dakota est réalisé à partir d’une coupure de presse. Cet avion mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou texturé Hahnemülhe.
Encadrement possible et autre format sur demande.
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Original réservé – PV
Ce lavis d’encre de Chine de Porsche 904 et 550 Spyder a été réalisée avec une de photographies. Ces voitures mythiques me servent souvent de modèles pour mes aquarelles.
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Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce lavis d’encre de Chine de Morgan 4 + 4 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Fichier numérique, original, Digigraphie et tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr disponibles suivant votre demande sur la plate-forme Ebay ou en Digigraphie ou directement.
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la Citroën Traction Avant 15-Six, introduite en 1938, est considérée comme l’une des voitures mythiques de son époque. Elle était révolutionnaire à bien des égards et a marqué une avancée significative dans la conception automobile.
La Traction Avant était une voiture de tourisme produite par Citroën, une entreprise automobile française. Ce qui la rendait si révolutionnaire, c’était sa traction avant, d’où son nom. La plupart des voitures de l’époque étaient à propulsion arrière, mais la Traction Avant était dotée d’un moteur à l’avant qui entraînait les roues avant. Cela lui conférait une meilleure maniabilité, une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité par rapport à ses concurrentes.
De plus, la Traction Avant 15-Six était équipée d’un moteur six cylindres, ce qui lui conférait une puissance et des performances supérieures par rapport aux versions à moteur quatre cylindres. Elle était également appréciée pour son design élégant et sa carrosserie aérodynamique, caractéristiques qui contribuaient à son attrait esthétique.
La Traction Avant était une voiture polyvalente, adaptée à la fois à un usage familial et professionnel. Elle était utilisée comme véhicule de tourisme, mais également par les forces de l’ordre et les services de taxi. Sa longévité et sa popularité ont également été renforcées par le fait qu’elle a été produite pendant une longue période, jusqu’en 1957.
Aujourd’hui, la Citroën Traction Avant est toujours considérée comme une icône de l’histoire automobile. Elle est très appréciée par les collectionneurs et les passionnés de voitures anciennes, et elle continue d’attirer l’attention par son design intemporel et son importance dans le développement de l’industrie automobile.
Au total, 60 courses ont eu lieu à la Targa Florio au cours de sa première ère, dont beaucoup étaient très importantes car elles faisaient partie du World Touring Car Championship. Porsche, Alfa Romeo et Ferrari étaient les constructeurs automobiles dominants qui pouvaient remporter le plus de victoires à la Targa Florio. De grands noms comme l’inoubliable Tazio Nuvolari, le détenteur du record de Mille Miglia Sir Stirling Moss, Jo Siffert ou Wolfgang Graf Berghe von Trips n’étaient qu’une poignée de stars qui ont conduit la Targa Florio. Avec le triple vainqueur Nino Vaccarella, la Targa Florio avait sa propre histoire David contre Goliath : le héros local intrépide qui a fait peur aux grands noms de la Targa Florio.
| Year | Driver | Race Car |
| 1907 | Felice Nazzaro | Fiat 28/40 HP/7.4 |
| 1908 | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 HP/8.0 |
| 1909 | Francesco Ciuppa | Spa 28/40 HP/7.8 |
| 1910 | Franco Cariolato | Franco 35/50 HP/4.0 |
| 1911 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1912 | Cyril Snipe | Scat 25/35 HP/4.7 |
| 1913 | Felice Nazzaro | Nazzaro Tipo 2/4.4 |
| 1914 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1919 | André Boillot | Peugeot L25/2.5 |
| 1920 | Guido Meregalli | Nazzaro Grand Prix Tipo 5/4.4 |
| 1921 | Giulio Masetti | Fiat S57/14 B/4.5 |
| 1922 | Giulio Masetti | Mercedes Grand Prix 1914/4.5 |
| 1923 | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RLS/3.2 |
| 1924 | Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS |
| 1925 | Meo Costantini | Bugatti T35 |
| 1926 | Meo Costantini | Bugatti T35T |
| 1927 | Emilio Materassi | Bugatti T35C |
| 1928 | Albert Divo | Bugatti T35B |
| 1929 | Albert Divo | Bugatti T35C |
| 1930 | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 |
| 1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1934 | Achille Varzi | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1935 | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1936 | Constantino Magistri | Lancia Augusta |
| 1937 | Francesco Severi | Maserati 6CM |
| 1938 | Giovanni Rocco | Maserati 6CM |
| 1939 | Luigi Villoresi | Maserati 6CM |
| 1940 | Luigi Villoresi | Maserati 4CL |
| 1948 | Clemente Biondetti | Ferrari 166 S |
| 1949 | Clemente Biondetti & Aldo Benedetti | Ferrari 166 SC |
| 1950 | Mario & Franco Bornigia | Alfa Romeo 6C 2500 |
| 1951 | Franco Cortese | Frazer-Nash Le Mans Replica |
| 1952 | Felice Bonetto | Lancia Aurelia B20 Competizione |
| 1953 | Umberto Maglioli | Lancia D20 |
| 1954 | Piero Taruffi | Lancia D24 |
| 1955 | Stirling Moss & Peter Collins | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 1956 | Umberto Maglioli | Porsche 550 RS 1500 |
| 1957 | Fabio Colonna & Giulia Thellung | Fiat 600 |
| 1958 | Luigi Musso & Olivier Gendebien | Ferrari 250TR/58 |
| 1959 | Edgar Barth & Wolfgang Seidel | Porsche 718 RSK 1500 |
| 1960 | Joakim Bonnier & Hans Herrmann | Porsche 718 RS60 |
| 1961 | Wolfgang Graf Berghe von Trips & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1962 | Willy Mairesse & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1963 | Joakim Bonnier & Carlo-Maria Abate | Porsche 718 GTR Coupé |
| 1964 | Antonio Pucci & Colin Davis | Porsche 904 GTS |
| 1965 | Nino Vaccarella & Lorenzo Bandini | Ferrari 275P2 |
| 1966 | Willy Mairesse & Herbert Müller | Porsche 906 Carrera 6 |
| 1967 | Paul Hawkins & Rolf Stommelen | Porsche 910/8 |
| 1968 | Umberto Maglioli & Vic Elford | Porsche 907 |
| 1969 | Gerhard Mitter & Udo Schütz | Porsche 908/02 |
| 1970 | Jo Siffert & Brian Redman | Porsche 908/03 |
| 1971 | Nino Vaccarella & Toine Hezemans | Alfa Romeo T33/3 |
| 1972 | Sandro Munari & Arturo Merzario | Ferrari 312PB |
| 1973 | Gijs van Lennep & Herbert Müller | Porsche Carrera RSR |
| 1974 | Gérard Larrousse & Amilcare Ballestrieri | Lancia Stratos HF |
| 1975 | Nino Vaccarella & Arturo Merzario | Alfa Romeo 33TT12 |
| 1976 | Eugenio Renna & Armando Floridia | Osella PA4 |
| 1977 | Raffaele Restivo & Alfonso Merendino |
Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce lavis original encre de chine au format feuille 50 x 65 cm de MV Agusta est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette moto de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemühle 200 gr.
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MV Agusta : Quand Excellence, Grands Pilotes et Compétition Moto Fusionnent
Plongez dans l’univers de la compétition moto et découvrez l’héritage exceptionnel de MV Agusta, une marque qui a laissé une empreinte indélébile dans le monde de la moto. Cette page vous invite à explorer la fusion envoûtante de l’excellence technique, des grands pilotes et de l’adrénaline de la compétition qui a fait de MV Agusta une légende. Je suis ravi de partager cette histoire riche avec les passionnés de motocyclisme.
L’Essence de MV Agusta
Fondée en 1945 par Count Domenico Agusta, MV Agusta est née de la passion pour la moto et le désir d’atteindre des sommets inégalés dans le domaine de la compétition. La marque italienne s’est rapidement fait un nom grâce à ses motos de haute performance et à son engagement inébranlable envers l’innovation. MV Agusta a créé des machines qui ont allié puissance, élégance et technologie avancée, attirant l’attention des amateurs de moto du monde entier.
Les Grands Pilotes de MV Agusta
MV Agusta a été la scène de certains des plus grands noms de la course moto. Des pilotes légendaires tels qu’Agostini, Surtees, Hailwood et Read ont forgé leurs carrières aux commandes des motos de la marque italienne. Ces athlètes intrépides ont piloté avec adresse et détermination, propulsant MV Agusta au sommet de la scène moto internationale. Leurs exploits audacieux et leurs victoires retentissantes ont contribué à écrire l’histoire de la marque.
La Domination sur la Piste
MV Agusta s’est imposée comme un titan de la compétition moto, remportant un nombre impressionnant de championnats et de courses prestigieuses. Les motos de la marque ont dominé les championnats mondiaux de vitesse et de résistance, établissant un record incroyable de 75 championnats du monde. Cette quête incessante de la victoire a fait de MV Agusta un symbole de performance inégalée et d’engagement absolu envers le sport.
L’Innovation à la Pointe de la Technologie
Outre les performances époustouflantes de ses motos, MV Agusta s’est également distinguée par son engagement constant envers l’innovation. La marque italienne a été à l’avant-garde du développement de technologies avancées pour améliorer la performance, la sécurité et le confort des motocyclistes. Chaque modèle était le fruit d’une ingénierie méticuleuse et d’un design soigné, reflétant la quête d’excellence de MV Agusta.
L’Impact Hérité
L’impact de MV Agusta dans l’histoire du motocyclisme reste vivant et influent aujourd’hui. Les machines emblématiques de la marque, combinées aux succès inégalés sur la piste, ont laissé une empreinte durable sur la culture motocycliste. L’élégance intemporelle et la performance inégalée des motos MV Agusta continuent d’attirer l’attention des collectionneurs, des amateurs de motos classiques et des passionnés de vitesse.
L’histoire de MV Agusta est une célébration de l’excellence, des grands pilotes et de la compétition moto. Je suis fier de vous offrir un aperçu de cette épopée inoubliable à travers notre collection de produits inspirés par MV Agusta. Explorez mes œuvres d’art et artefacts qui capturent l’esprit et l’héritage de cette marque légendaire. Plongez dans une époque où la vitesse, la passion et l’ingénierie s’unissent pour créer une expérience motocycliste inégalée.
Philippe Lepape
Ce lavis encre de chine au format feuille 50 x 65 cm de MV Agusta est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette moto de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de cette Ferrari Maserati 250 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet voiture de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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La Maserati 250 F est une monoplace de course de Formule 1 de la marque italienne Maserati. La Formule 2 litres expirant à la fin de l’année 1953, le règlement de la Formule de 2 500 cm3, la Formule 1, est lancé pour la saison suivante, à regret pour Maserati qui n’a pas fini le développement de sa prometteuse Maserati A6GCM. La réponse de Maserati à ce nouveau cahier des charges est lancé au début 1954, elle s’appellera d’abord 6C 2500, pour « 6 cylindres » et 2 500 cm3, avant de prendre le nom de 250F.
Les difficultés financières naissantes de Maserati ne permettront pas de finaliser cette voiture et celle-ci sera la dernière « bête » de Grand Prix de la marque au Trident. Maserati abandonnera la compétition en Formule 1 en 1958 mais soutiendra encore quelques écuries privées.
Ces aquarelles et lavis encre de chine de Jaguar sont réalisés à partir d’une prise de vues photographiques. Cette voiture mythique me sert aussi de modèle pour mes aquarelles.
Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemühle.
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