Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
L’aquarelle est un medium artistique qui utilise de l’eau et de la peinture pour créer des œuvres d’art. Bien que la peinture à l’huile soit souvent associée aux portraits et aux paysages, l’aquarelle peut également être utilisée pour représenter des voitures et d’autres objets mécaniques avec un effet translucide et léger.
L’aquarelle est souvent utilisée pour créer des illustrations de voitures, notamment pour les publicités automobiles, les manuels de réparation et les livres d’histoire automobile. Les artistes peuvent utiliser des techniques d’aquarelle pour représenter la brillance de la peinture de voiture, les reflets du chrome et les ombres des formes de la voiture. L’aquarelle est également utilisée pour représenter des voitures de course en mouvement, avec des éclaboussures d’eau et de boue pour accentuer l’effet de vitesse.
Les artistes automobiles célèbres qui ont utilisé l’aquarelle pour représenter des voitures incluent Peter Helck, Bill Neale, et Ken Dallison. Les œuvres de ces artistes peuvent être trouvées dans des galeries d’art, des musées automobiles et des collections privées.
L’aquarelle peut également être utilisée pour créer des portraits de voitures personnalisées. Les propriétaires de voitures peuvent commander des portraits aquarelles de leurs voitures préférées, qui peuvent être encadrés et affichés dans leur maison ou leur bureau. Les portraits aquarelles de voitures personnalisées peuvent également être offerts en cadeau aux amateurs de voitures et aux passionnés de sports automobiles.
Illustration R8 Gordini 1100 mixte dessin/tablette graphique 80 x 118 cm
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“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape » NB : Les images dont je m’inspire sont anciennes et je ne dispose pas des noms des ayants droits je retirerai mes images de mon site sur simple demande.
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Illustration Triumph TR moteur – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
Philippe Lepape
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Illustration Ford GT40 Mk IV – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
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Illustration Porsche 908 – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
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Illustration Porsche 908 – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
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Illustration Porsche 550 – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
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Illustration Aston Martin DBR1 et Moss – lavis encre de Chine aquarelle – lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
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À la fin des années 1960, le monde du rallye est en pleine transformation. En Europe du Nord, notamment en Finlande, le rallye est bien plus qu’un sport : c’est une tradition nationale, presque un rite de passage pour tout amateur de conduite. Dans ce contexte, l’Opel Kadett, une voiture compacte produite par le constructeur allemand Opel, va tenter de se tailler une place dans un univers dominé par les Volvo, Saab et Ford Escort.
La Finlande, avec ses routes forestières rapides et sinueuses, est un terrain de jeu unique pour les pilotes de rallye. Le pays a vu émerger des légendes comme Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen ou plus tard Hannu Mikkola. En 1969, les rallyes comme les 1000 Lacs (l’actuel Rallye de Finlande) représentent un défi extrême : bosses, sauts, terre, graviers — il faut un véhicule solide, agile, et surtout un pilote audacieux.
La Kadett B, produite de 1965 à 1973, est la version la plus répandue de la gamme Kadett à cette époque. Légère, fiable et plutôt bien équilibrée, elle ne semble pourtant pas, de prime abord, taillée pour la compétition face à des voitures plus puissantes. Mais Opel entend prouver le contraire.
C’est dans ce contexte que la marque engage des Kadett dans divers rallyes européens, dont certains en Finlande. L’objectif n’est pas forcément de gagner, mais de montrer la robustesse et la maniabilité du modèle. Opel investit dans le sport automobile pour renforcer son image, en particulier auprès des jeunes conducteurs. La Finlande, avec sa passion pour la performance et la mécanique, représente un terrain de communication idéal.
En 1969, la Kadett est engagée dans plusieurs compétitions, y compris en Finlande. Des versions modifiées sont développées, avec des moteurs 1.1 à 1.9 litres, préparées parfois par Opel Sport, parfois par des équipes privées. Ces modèles reçoivent des améliorations comme des suspensions renforcées, des boîtes de vitesses adaptées aux conditions de course, et parfois des carburateurs Weber pour booster la puissance.
Malgré cela, la Kadett peine à rivaliser avec les Ford Escort Twin Cam, les Saab 96 V4 ou les Volvo Amazon, mieux préparées pour les spécificités finlandaises. Là où l’Escort brille par son moteur puissant et son agilité, la Kadett doit miser sur sa fiabilité et son endurance.
Les résultats en 1969 restent modestes : la Kadett ne parvient pas à se hisser parmi les tout premiers au rallye des 1000 Lacs, mais elle termine plusieurs épreuves, souvent dans le top 20 ou 30. Un exploit en soi, dans un rallye où l’abandon est fréquent. Ces performances discrètes mais régulières sont très respectées par les initiés.
En Finlande, des pilotes locaux adoptent la Kadett. Ce sont souvent des passionnés, parfois des semi-professionnels, qui préparent leur voiture dans des garages familiaux ou en collaboration avec des distributeurs Opel. Des figures comme Esko Keinänen ou Simo Lampinen ont roulé sur Kadett, souvent en tant que pilotes de test ou dans des compétitions nationales annexes.
Certains modèles bénéficient de préparations spécifiques avec des améliorations issues de la filière Opel Performance. Bien que le constructeur allemand ne consacre pas encore un programme usine très structuré au rallye, il soutient discrètement des équipages, fournissant des pièces et des conseils techniques.
Si la Kadett n’a pas marqué l’histoire du rallye mondial comme l’ont fait les Lancia, les Ford ou les Alpine, elle a laissé une empreinte dans la culture rallystique locale en Finlande. Elle a contribué à populariser les courses auprès d’un public plus large et montré que des voitures de série, bien préparées, pouvaient accomplir des exploits sur les pistes les plus difficiles.
Ce rôle de voiture d’apprentissage et de découverte a été fondamental : de nombreux jeunes pilotes ont commencé sur des Kadett avant de passer à des modèles plus performants. La robustesse et le coût relativement faible de la voiture en faisaient une candidate idéale pour les débuts en compétition.
En 1969, l’Opel Kadett affronte un univers impitoyable : celui des rallyes finlandais. Sans moyens extravagants ni moteur surpuissant, elle fait preuve de ténacité, de fiabilité et d’un vrai potentiel mécanique. Si elle ne décroche pas les podiums, elle conquiert le respect. Dans les bois de Jyväskylä, sur les sauts des 1000 Lacs, la Kadett écrit une page discrète mais authentique de l’histoire du rallye.
Aujourd’hui encore, les collectionneurs et amateurs de rallye vintage en Finlande saluent cette époque et ces véhicules qui, sans faire de bruit, ont permis à une génération de rêver à la vitesse.
Illustration Opel Kadett – technique mixte dessin/palette graphique tableau 80 x 120 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
Philippe Lepape
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L’année 1965 fut un moment charnière dans l’histoire des voitures de sport. De part et d’autre de l’Atlantique, deux monstres mécaniques se disputaient les honneurs sur la route comme sur les circuits : la Chevrolet Corvette Sting Ray et l’AC Cobra 289. L’une, pur produit de l’industrie américaine, puissante et racée. L’autre, alliance inattendue entre un châssis britannique léger et un moteur Ford musclé, taillée pour la course. Deux visions opposées de la performance, deux icônes — mais une seule pouvait prétendre au titre de reine de la route. Alors, qui aura le dernier mot ?
La Corvette de 1965 est une évolution raffinée de la deuxième génération, introduite en 1963. Surnommée « Sting Ray », elle présente une silhouette à couper le souffle, avec ses ailes galbées, son capot sculpté et sa ligne tendue. Mais en 1965, ce n’est pas que le design qui change : la Corvette adopte enfin les freins à disque aux quatre roues, une amélioration majeure en matière de sécurité et de performance.
Sous le capot, la version la plus féroce peut être équipée du petit bloc 327ci (5,4 L) développant jusqu’à 375 chevaux avec injection, ou bien du tout nouveau big block 396ci (6,5 L) de 425 chevaux, introduit au cours de l’année. Le couple est phénoménal, la poussée violente. La Sting Ray devient une bête aussi redoutable sur la route que sur les circuits américains comme Sebring ou Riverside.
Son châssis reste cependant relativement lourd et traditionnel : suspension indépendante, mais poids supérieur à 1 400 kg, ce qui, malgré sa puissance, limite ses qualités dynamiques en virage serré. En ligne droite ? Implacable. Dans les courbes techniques ? Moins agile.
À l’opposé, l’AC Cobra 289 joue la carte de la légèreté. Née d’une idée folle de Carroll Shelby, la Cobra associe un châssis britannique produit par AC Cars à un moteur V8 Ford de 289ci (4,7 L), pour un cocktail explosif. Pesant environ 900 kg, la Cobra est minimaliste, brutale et directe. Rien de superflu : une carrosserie en aluminium, un habitacle spartiate, une position de conduite orientée performance pure.
Avec environ 271 chevaux dans sa version de base et plus de 300 ch dans ses versions compétition, la Cobra 289 affiche un rapport poids/puissance exceptionnel pour l’époque. Elle accélère de 0 à 100 km/h en à peine 5,5 secondes, rivalisant avec des machines bien plus puissantes sur le papier. Son agilité et sa réactivité sur circuit sont redoutables, en particulier sur des tracés techniques où elle peut humilier des voitures deux fois plus puissantes.
La Cobra 289 n’a pas été conçue pour le confort ni la gloire esthétique, mais pour la victoire. Et elle l’a prouvé : victoires en championnat FIA GT, dominations face aux Ferrari 250 GTO, et humiliation infligée à la Corvette dans plusieurs épreuves américaines.
Sur route, la Corvette 1965 offre un confort supérieur, un intérieur plus raffiné, et une meilleure polyvalence. Elle est faite pour les longues routes américaines, pour cruiser en muscle car avec du style et du couple à revendre. Elle impressionne, elle rugit, elle écrase.
La Cobra, elle, n’est pas à l’aise dans les bouchons ni sur route humide. Elle est bruyante, chaude, nerveuse. Conduire une Cobra, c’est faire un bras de fer avec la voiture à chaque virage. Mais c’est aussi ressentir chaque vibration, chaque mouvement de la suspension. Elle est l’incarnation brute de la conduite sportive, sans filtre ni concession.
Sur circuit, la donne change. Les premiers duels entre Corvette et Cobra dans les années 60 tournent souvent à l’avantage de cette dernière. Les Cobra 289, plus maniables, mieux équilibrées et plus légères, dominent la Corvette sur des circuits techniques. La Corvette ne reprend l’avantage que sur les tracés rapides ou avec l’arrivée du Big Block.
D’un point de vue historique et sportif, la Cobra 289 a laissé une empreinte plus marquante dans la compétition. Grâce à son efficacité et sa victoire au championnat du monde GT en 1965, elle a marqué un tournant : une voiture américaine pouvait battre Ferrari sur son propre terrain.
Mais la Corvette, elle, a survécu. Elle s’est transformée au fil des décennies, devenant une légende vivante. Produite sans interruption depuis 1953, elle symbolise toujours aujourd’hui le rêve américain sur quatre roues. La Cobra, bien que mythique, a vu sa carrière interrompue brutalement en 1967, laissant un héritage culte, mais figé.
Alors, qui aura le dernier mot ? Si on parle de victoires en course, de frissons sur circuit et de légèreté tactique, la AC Cobra 289 l’emporte haut la main. Elle représente l’exception, l’éclair de génie, la brutalité pure au service de la compétition.
Mais si on parle de durabilité, d’héritage et de polyvalence, la Corvette 1965 marque un jalon fondamental dans l’évolution d’une icône durable. Elle a ouvert la voie à toutes les générations futures de Corvette, de plus en plus redoutables.
En fin de compte, la Cobra gagne la bataille du mythe, mais la Corvette a gagné celle de la postérité. Deux légendes, deux philosophies — et une rivalité qui continue de faire rêver les passionnés 60 ans plus tard.
Illustration originale – Technique lavis encre de Chine, 50 x 65 cm – Original ou impression tous formats, tous supports
Philippe Lepape
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