Alfa Romeo Giulia GTA et Junior en duel – illustration art print 70 x 100 cm
Philippe Lepape
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Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
Alfa Romeo Giulia GTA et Junior en duel – illustration art print 70 x 100 cm
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Alfa Romeo Giulia GTA 1965 – illustration art print 72 x 133 cm
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La Lola T70 est l’une des voitures de sport les plus emblématiques du milieu des années 1960, conçue par l’ingénieur britannique Eric Broadley. Ce modèle a marqué l’histoire des courses d’endurance et de la compétition automobile grâce à son design innovant, ses performances exceptionnelles et son héritage durable. Cet article se penchera sur la création de la Lola T70, son concepteur Eric Broadley, et la carrière sportive marquante de cette voiture.
Eric Broadley est né en 1928 et a fondé Lola Cars en 1958. En tant qu’ingénieur talentueux, il avait une vision claire de ce que devait être une voiture de course : légère, rapide et maniable. Son expérience dans le domaine de la mécanique et son intérêt pour la course automobile l’ont conduit à concevoir des voitures qui allaient révolutionner le sport.
La philosophie de Broadley reposait sur l’idée que le poids était l’ennemi numéro un de la performance. En utilisant des matériaux légers tels que l’aluminium et la fibre de verre, il a réussi à créer des châssis qui offraient une rigidité exceptionnelle tout en minimisant le poids. Cette approche a permis à ses voitures de rivaliser avec des concurrents plus puissants, en exploitant la légèreté comme un avantage compétitif.
La Lola T70, présentée pour la première fois en 1965, est le couronnement de cette vision. Conçue pour la catégorie des voitures de sport et les courses d’endurance, la T70 a été développée pour rivaliser dans des compétitions comme les 24 Heures du Mans et le championnat Can-Am.
La Lola T70 se distingue par son châssis monocoque en aluminium, qui offrait une rigidité et une sécurité remarquables. Ce design innovant a permis à la T70 d’être à la fois légère et robuste, ce qui est essentiel en course. La carrosserie en fibre de verre contribuait également à réduire le poids, tout en offrant un aérodynamisme efficace.
Sous le capot, la T70 était généralement équipée d’un moteur V8 Chevrolet de 5,4 litres, bien que d’autres variantes aient utilisé des moteurs différents, tels que le Ford V8. Cette puissance, combinée à la légèreté de la voiture, offrait des performances exceptionnelles : la T70 pouvait atteindre des vitesses de pointe de plus de 300 km/h, ce qui en faisait une concurrente redoutable sur les circuits.
Le design extérieur de la T70 était également un élément clé de son succès. Avec ses lignes fluides et aérodynamiques, elle ne se contentait pas d’être performante ; elle était également belle. La voiture était disponible dans différentes configurations, y compris une version fermée et une version spider (ou barquette), chacune adaptée à des types de courses spécifiques.
La carrière sportive de la Lola T70 a débuté en 1966, et elle a rapidement gagné en notoriété dans le monde des courses. La voiture a été couronnée de succès dans plusieurs compétitions, notamment le championnat Can-Am, où elle s’est imposée comme l’une des voitures les plus redoutables de la saison. Son design innovant et sa puissance ont attiré l’attention des pilotes et des équipes, faisant de la T70 un choix populaire sur le circuit.
L’un des moments les plus marquants de la carrière de la T70 a eu lieu lors des 24 Heures du Mans, où elle a participé à plusieurs éditions. Bien qu’elle n’ait pas remporté la course, la T70 a démontré sa rapidité et sa fiabilité, se battant souvent pour les premières places. Les pilotes de renom tels que John Surtees, Graham Hill et Brian Redman ont tous eu l’occasion de piloter la T70, et chacun d’eux a contribué à son palmarès impressionnant.
En plus de sa participation aux courses d’endurance, la Lola T70 a également brillé dans des compétitions de sprint et de côte, où sa légèreté et sa puissance lui ont permis de dominer. Elle a remporté de nombreuses victoires dans des courses nationales et internationales, établissant ainsi sa réputation dans le monde du sport automobile.
L’héritage de la Lola T70 est indéniable. Bien que sa production ait été relativement courte, la T70 a marqué une époque où l’ingénierie automobile commençait à repousser les limites de la performance. Sa conception a influencé de nombreux constructeurs et a ouvert la voie à des modèles futurs qui poursuivraient cette quête de légèreté et de rapidité.
Aujourd’hui, la Lola T70 est un modèle de collection prisé par les passionnés d’automobile et les collectionneurs. Sa rareté et son histoire fascinante en font un objet de désir, célébré lors de rassemblements et d’événements automobiles à travers le monde. De nombreux propriétaires restaurent et conservent ces voitures avec soin, préservant ainsi l’héritage de l’ingénierie de Broadley et l’esprit de compétition qui a défini la T70.
La Lola T70 est bien plus qu’une simple voiture de course ; elle est le symbole de l’innovation et de la passion qui ont animé Eric Broadley et son équipe. Avec son design avant-gardiste, ses performances exceptionnelles et son palmarès impressionnant, la T70 a marqué l’histoire du sport automobile et continue d’inspirer les ingénieurs et les passionnés d’automobile aujourd’hui. Son héritage perdure, témoignant de la quête incessante de la vitesse et de l’excellence qui caractérise le monde des courses automobiles.
Illustration digital art 70 x 100 cm, Lola T70 – art print tableau.
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La Lotus Europa, présentée pour la première fois en 1966, est l’une des créations les plus emblématiques de l’ingénieur et entrepreneur britannique Colin Chapman, fondateur de la marque Lotus Cars. Conçue pour rivaliser avec les voitures de sport plus établies, la Europa a rapidement gagné une réputation pour ses performances, son design innovant et sa légèreté. Dans cet article, nous plongerons dans l’histoire de la Lotus Europa, l’influence de Colin Chapman sur son développement, et sa carrière sportive qui a façonné son héritage.
Colin Chapman est souvent considéré comme l’un des plus grands esprits de l’ingénierie automobile. Né en 1928, il a fondé Lotus Cars en 1952 avec pour objectif de concevoir des voitures de course légères et performantes. Sa philosophie de conception était simple : “Simplifiez, puis ajoutez de la légèreté”. Cette approche a conduit à l’utilisation de matériaux légers, comme l’aluminium et la fibre de verre, et à des conceptions de châssis novatrices qui ont permis à ses voitures de surpasser des concurrents plus puissants.
Chapman a d’abord fait ses preuves en Formule 1, où il a révolutionné le sport avec des conceptions aérodynamiques et des châssis monocoques. Son succès sur les circuits lui a permis de financer ses projets de voitures de route, dont la Lotus Europa serait l’un des fleurons. Il a toujours cherché à repousser les limites de la technologie automobile, et la Europa en est un témoignage frappant.
La Lotus Europa se distingue par son design unique et audacieux. Construite sur un châssis monocoque en acier léger avec une carrosserie en fibre de verre, la Europa pesait seulement environ 700 kg. Ce poids réduit, combiné à son moteur central, lui conférait une excellente répartition des masses et une maniabilité exceptionnelle.
La voiture était équipée d’un moteur Renault de 1,6 litre, qui, bien que modeste en puissance, était suffisant pour offrir des performances impressionnantes grâce à la légèreté de la voiture. Avec une vitesse de pointe d’environ 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, la Lotus Europa a rapidement attiré l’attention des amateurs de sport automobile.
Le design extérieur de la Europa était également révolutionnaire, avec des lignes fluides et aérodynamiques qui lui conféraient un aspect futuriste pour l’époque. L’accès à l’habitacle se faisait par des portes en élytre, ajoutant une touche d’originalité et de sophistication au modèle. À l’intérieur, l’accent était mis sur la simplicité et l’ergonomie, offrant un environnement de conduite centré sur le pilote.
La Lotus Europa n’était pas seulement une voiture de route ; elle a également connu une carrière sportive impressionnante. Bien qu’elle ait été conçue principalement pour la route, de nombreux pilotes ont rapidement réalisé son potentiel sur les circuits. Dans les années 1960 et 1970, la Europa a été engagée dans diverses compétitions, allant des courses de club aux épreuves nationales et internationales.
Sa première apparition sur la scène de la compétition a eu lieu en 1967, lorsque des versions modifiées ont été utilisées dans des courses de voitures de sport. Les pilotes ont été séduits par sa légèreté et sa maniabilité, ce qui a permis à la Europa de rivaliser avec des voitures plus puissantes dans des courses comme les 24 Heures du Mans et les courses de côte.
L’une des victoires les plus notables de la Lotus Europa a eu lieu au sein du championnat britannique des voitures de sport, où elle a démontré ses capacités en battant des concurrents redoutables. De nombreux pilotes, y compris des amateurs et des professionnels, ont choisi la Europa pour sa capacité à offrir des sensations fortes à un prix relativement abordable.
Bien que la production de la Lotus Europa ait pris fin dans les années 1970, son héritage perdure dans le monde de l’automobile. La voiture est devenue un symbole de l’innovation et de l’esprit de compétition qui définissaient Lotus sous la direction de Colin Chapman. Aujourd’hui, la Europa est très recherchée par les collectionneurs et les passionnés de voitures anciennes, appréciée pour son design distinctif et ses performances.
La Lotus Europa a également influencé de nombreux modèles qui ont suivi, incarnant l’esprit de légèreté et d’agilité qui est toujours associé à la marque Lotus. Sa conception a ouvert la voie à d’autres modèles emblématiques, comme la Lotus Elise, qui continue de perpétuer la philosophie de Chapman.
La Lotus Europa est bien plus qu’une simple voiture de sport ; elle est le reflet de la vision audacieuse de Colin Chapman et de son engagement envers l’innovation automobile. Avec son design avant-gardiste et ses performances impressionnantes, la Europa a marqué son époque et a laissé une empreinte indélébile dans l’histoire de l’automobile. À travers ses succès en compétition et son héritage durable, la Lotus Europa continue d’inspirer les passionnés d’automobile, rappelant à tous que la légèreté et la performance peuvent coexister dans une harmonie parfaite.
Illustration digital art 70 x 100 cm, Lotus Europa – art print tableau.
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La Lotus 72 est l’une des voitures de Formule 1 les plus emblématiques de l’histoire, conçue par le génie britannique Colin Chapman. Présentée pour la première fois en 1970, la 72 a révolutionné le monde de la course automobile grâce à son design innovant et ses performances exceptionnelles. Cet article explore l’héritage de Colin Chapman, la conception de la Lotus 72 et sa carrière sportive qui a marqué les esprits.
Colin Chapman, né le 19 mai 1928, est reconnu comme l’un des plus grands ingénieurs de l’histoire de l’automobile. Fondateur de Lotus Cars en 1952, il a toujours été animé par une passion pour l’innovation et la performance. Chapman croyait fermement que la légèreté était la clé de la vitesse, et il a appliqué cette philosophie à toutes ses créations. Son approche audacieuse et parfois controversée a permis à Lotus de se démarquer dans le monde de la Formule 1, où il a introduit des concepts révolutionnaires tels que le châssis monocoque et l’aérodynamisme avancé.
Chapman était également connu pour son style de gestion exigeant, souvent décrit comme “despotique”. Il poussait ses équipes à leurs limites, ce qui a conduit à des nuits blanches et à une pression intense, mais aussi à des succès retentissants sur les circuits
Son esprit d’innovation et sa détermination à gagner ont façonné l’identité de Lotus et ont laissé une empreinte indélébile sur le sport automobile.
La Lotus 72 a été conçue par Chapman et son équipe pour répondre aux exigences de la Formule 1 des années 1970. Ce modèle se distingue par son design audacieux, avec un châssis monocoque en aluminium qui offrait une rigidité exceptionnelle tout en restant léger. La 72 était également équipée d’une suspension avant à bras oscillants, une innovation qui améliorait la maniabilité et la stabilité à haute vitesse.
L’un des aspects les plus remarquables de la Lotus 72 était son aérodynamisme. Chapman a introduit des éléments aérodynamiques tels que des ailerons avant et arrière, qui ont permis d’augmenter l’appui et de réduire la traînée. Cette attention portée à l’aérodynamisme a permis à la 72 de rivaliser avec des voitures plus puissantes, tout en conservant une excellente maniabilité.
La Lotus 72 était propulsée par un moteur Ford Cosworth DFV, qui était l’un des moteurs les plus performants de l’époque. Avec une puissance d’environ 450 chevaux, la 72 pouvait atteindre des vitesses impressionnantes sur les circuits, ce qui en faisait un concurrent redoutable.
La Lotus 72 a fait ses débuts en compétition lors du Grand Prix des Pays-Bas en 1970, et elle a rapidement prouvé son potentiel. Le pilote vedette de l’équipe, Jochen Rindt, a remporté le championnat du monde des pilotes en 1970, faisant de lui le premier pilote à remporter un titre posthume, après son tragique accident lors des essais du Grand Prix d’Italie. La 72 a continué à dominer la saison suivante, avec des pilotes comme Emerson Fittipaldi et Ronnie Peterson, qui ont également connu un grand succès au volant de ce modèle.
Au total, la Lotus 72 a remporté 20 courses de Formule 1 entre 1970 et 1975, consolidant sa réputation comme l’une des voitures les plus réussies de l’histoire de la F1. Son design innovant et ses performances exceptionnelles ont permis à Lotus de remporter plusieurs championnats du monde des constructeurs, renforçant ainsi la position de la marque en tant que leader dans le sport automobile
La Lotus 72 a également été le théâtre de moments mémorables dans l’histoire de la Formule 1. Par exemple, lors du Grand Prix de Monaco en 1972, Emerson Fittipaldi a réalisé une course magistrale, remportant la victoire dans des conditions difficiles. Ce succès a été un témoignage de la fiabilité et de la performance de la 72, qui a su s’imposer sur des circuits exigeants.
L’impact de la Lotus 72 sur le monde de la Formule 1 est indéniable. Elle a non seulement remporté de nombreuses victoires, mais elle a également influencé la conception des voitures de course futures. Son approche innovante en matière d’aérodynamisme et de légèreté a été adoptée par de nombreux constructeurs, établissant de nouvelles normes dans le sport automobile.
L’héritage de Colin Chapman et de la Lotus 72 perdure aujourd’hui. La philosophie de la légèreté et de l’innovation continue d’inspirer les ingénieurs et les concepteurs de voitures de sport modernes. La Lotus 72 est souvent célébrée dans les musées et lors d’événements automobiles, où elle est reconnue comme un symbole de l’excellence en ingénierie et de la passion pour la course.
La Lotus 72 est bien plus qu’une simple voiture de course ; elle est le fruit de l’ingéniosité de Colin Chapman et de son équipe, incarnant l’esprit d’innovation qui a défini Lotus. Avec ses performances exceptionnelles et son design révolutionnaire, la 72 a marqué l’histoire de la Formule 1 et continue d’inspirer les passionnés d’automobile à travers le monde. L’héritage de Chapman et de la Lotus 72 demeure un témoignage de la quête incessante de la vitesse et de l’excellence dans le sport automobile.
Illustration digital art 70 x 100 cm, Lotus 72 – art print tableau.
Philippe Lepape
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Illustration originale René Bonnet – illustration – technique mixte au format 70 x 100 cm – print original sur demande
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La René Bonnet Djet est une voiture de sport emblématique qui a marqué l’histoire automobile des années 1960. Conçue par le constructeur français René Bonnet, la Djet est le fruit d’une vision audacieuse et d’un savoir-faire technique qui ont permis à cette voiture de se distinguer sur les circuits et dans le cœur des passionnés d’automobile.
René Bonnet, ingénieur et entrepreneur, a fondé sa propre entreprise après avoir travaillé pour plusieurs grands noms de l’automobile en France. Il a commencé sa carrière en concevant des voitures de course légères, ce qui l’a conduit à développer la Djet, un modèle qui combinait légèreté, esthétique et performances impressionnantes. Présentée pour la première fois en 1962, la Djet se distinguait par sa structure en polyester, une innovation à l’époque, qui permettait de réduire le poids tout en offrant une meilleure résistance.
La Djet était disponible en plusieurs versions, notamment la Djet 5 et la Djet 6, chacune étant améliorée pour optimiser les performances. Les moteurs utilisés étaient des unités de 1,1 à 1,3 litre, dérivés de ceux utilisés dans la Renault 8, et offraient une puissance adéquate pour propulser cette voiture légère sur les circuits et les routes.
La Djet était conçue pour être à la fois rapide et agile, avec un poids d’environ 700 kg. Sa silhouette basse et aérodynamique, accentuée par des lignes fluides, lui conférait une allure sportive indéniable. Le châssis monocoque en polyester et en acier offrait une rigidité suffisante pour la course tout en préservant une légèreté essentielle pour la maniabilité. La voiture était équipée d’une suspension avant indépendante, ce qui améliorait la tenue de route et le confort de conduite.
Les performances de la Djet étaient impressionnantes pour l’époque. Avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 200 km/h, elle rivalisait avec des modèles beaucoup plus puissants. L’accélération était également un point fort, permettant à la Djet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, un exploit remarquable pour une voiture de sport de cette époque.
La carrière sportive de la René Bonnet Djet a été marquée par de nombreux succès dans les compétitions de voitures de sport. La Djet a été engagée dans diverses courses, notamment les 24 Heures du Mans, où elle a attiré l’attention des amateurs de sport automobile. Bien que la Djet n’ait pas remporté cette prestigieuse course, sa participation a contribué à la notoriété de la marque et à l’essor de la voiture sur la scène internationale.
Dans les années 1960, la Djet a également brillé dans des compétitions nationales et internationales, remportant plusieurs victoires dans des courses de côte et des rallyes. Les pilotes qui ont eu le privilège de conduire cette voiture saluaient sa maniabilité et sa réactivité, des caractéristiques qui lui ont permis de dominer dans des épreuves exigeantes.
Les succès en compétition ont contribué à renforcer l’image de la Djet en tant que voiture de sport performante et accessible. Grâce à sa conception innovante et son approche axée sur la performance, elle a su séduire une clientèle de passionnés, désireux de posséder une voiture qui offrait à la fois style et sensations fortes.
Malgré son succès initial, la production de la René Bonnet Djet a été de courte durée. En 1964, René Bonnet a décidé de fusionner son entreprise avec la société Alpine, qui allait devenir un acteur majeur dans le monde des voitures de sport. Cette fusion a marqué la fin de la production de la Djet, mais son héritage perdure.
Aujourd’hui, la Djet est considérée comme un modèle de collection prisé par les passionnés d’automobile classique. Sa rareté et son histoire fascinante en font un objet de désir pour les collectionneurs. Des clubs dédiés à la Djet existent, où les propriétaires se réunissent pour partager leur passion, restaurer leurs véhicules et participer à des rallyes et des événements automobiles.
L’engouement pour la Djet témoigne de la vision avant-gardiste de René Bonnet et de son engagement envers l’innovation. Bien que la Djet n’ait pas eu la longévité de certains de ses concurrents, son impact sur le monde de l’automobile et sa contribution à l’histoire des voitures de sport française sont indéniables.
La René Bonnet Djet est plus qu’une simple voiture de sport ; elle est le symbole d’une époque où l’audace et l’innovation étaient au cœur de la conception automobile. Sa carrière sportive, bien que brève, a été marquée par des réussites qui ont renforcé son statut d’icône. Aujourd’hui, la Djet continue de captiver les passionnés et les collectionneurs, rappelant à tous que l’esprit de compétition et la quête de performance demeurent intemporels dans l’univers de l’automobile.
Philippe Lepape
Illustration originale René Bonnet – illustration – technique mixte au format 70 x 100 cm – print original sur demande
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Illustration Porsche – illustration – technique mixte au format 76 x 100 cm – print original sur demande
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La Porsche 550 RS Spider, conçue en 1957, est sans conteste l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire de l’automobile. Elle incarne l’esprit de la course, l’innovation technique et le design intemporel qui caractérisent la marque allemande. Sur votre tableau de 101 x 94 cm, réalisé en technique mixte avec un dessin numérique, cette voiture est non seulement un sujet de fascination pour les passionnés d’automobile, mais également une œuvre d’art à part entière.
La Porsche 550 RS a été développée à une époque où la compétition automobile était en pleine effervescence. Les courses comme les 24 Heures du Mans et les Mille Miglia attiraient des foules massives, et les fabricants cherchaient à se démarquer par des performances toujours plus élevées. Ferdinand Porsche, le fondateur de la marque, avait une vision claire : créer une voiture capable de rivaliser sur les circuits les plus prestigieux, tout en conservant l’élégance et le style qui font la renommée de Porsche.
Le design de la 550 RS Spider est aussi fonctionnel qu’esthétique. Avec ses lignes fluides et son allure agressive, elle se distingue par sa carrosserie légère en aluminium, qui améliore considérablement sa maniabilité et ses performances. Pesant seulement 550 kg, la voiture est propulsée par un moteur quatre cylindres à plat de 1,5 litre, capable de développer environ 110 chevaux. Cela peut sembler modeste aujourd’hui, mais à l’époque, cela permettait à la 550 RS d’atteindre des vitesses impressionnantes, dépassant les 200 km/h.L’aérodynamisme de la voiture a également été soigneusement étudié. Le nez effilé et l’arrière arrondi permettent une meilleure pénétration dans l’air, réduisant ainsi la traînée. Les grandes roues arrière et les pneus larges offrent une adhérence optimale dans les virages serrés, ce qui est essentiel sur les circuits sinueux de l’époque.
La 550 RS Spider a rapidement fait ses preuves sur les circuits. Elle a remporté de nombreuses victoires, dont celles aux 24 Heures du Mans en 1956 et 1957, ce qui a contribué à consolider la réputation de Porsche en tant que constructeur de voitures de course. Les pilotes, tels que Hans Herrmann et Jean Behra, ont piloté la 550 RS avec brio, démontrant son agilité et sa vitesse. La voiture est devenue un symbole de succès sur la scène européenne et mondiale des courses.
L’héritage de la Porsche 550 RS Spider ne se limite pas à ses victoires sur la piste. Elle a également influencé le design et la technologie des modèles futurs. La philosophie de légèreté et d’efficacité, développée avec la 550 RS, a été intégrée dans les modèles suivants de la marque, notamment la célèbre 911. De plus, la 550 RS a marqué le début de l’ère des voitures de sport modernes, alliant performances de course et plaisir de conduite sur route.
Mon tableau, qui représente la Porsche 550 RS Spider à travers une technique mixte et un dessin numérique, capture non seulement l’essence de cette voiture mythique, mais aussi l’émotion qu’elle suscite chez les passionnés et les artistes. Les couleurs vibrantes et les détails précis de votre œuvre évoquent la vitesse et l’adrénaline qui accompagnent le pilotage de cette voiture. Le choix de la technique mixte permet de mélanger des éléments graphiques modernes avec une esthétique classique, reflétant ainsi l’harmonie entre tradition et innovation qui caractérise Porsche.
La Porsche 550 RS Spider de 1957 est bien plus qu’une simple voiture de course ; elle représente une époque où l’excellence technique et le design s’unissaient pour créer des œuvres d’art sur roues. Votre tableau, avec ses dimensions imposantes et son approche artistique contemporaine, rend hommage à cette légende automobile tout en l’intégrant dans le monde moderne. La 550 RS continue d’inspirer des générations de passionnés, et votre œuvre contribue à préserver cet héritage, en rappelant à tous que la beauté et la performance peuvent coexister harmonieusement.En célébrant la Porsche 550 RS Spider à travers votre art, vous ne faites pas seulement référence à un modèle emblématique, mais vous participez également à la narration d’une histoire qui transcende le temps, capturant l’imaginaire de ceux qui rêvent de vitesse, d’élégance et d’adrénaline.
Illustration Porsche 550 RS Spider 1957 – illustration – technique mixte au format 94 x 101 cm – print original sur demande
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