En 1961, si on parle d’un duel entre une Ferrari 156 “Sharknose” et une Lotus 18, on se situe en plein dans la saison de transition vers la nouvelle réglementation 1,5 litre en Formule 1.
Voici les points clés pour départager :
1. Ferrari 156 “Sharknose” (1961)
- Moteur : V6 à 120° de 1,5 L (~190 ch en fin de saison)
- Châssis : tubulaire, conception encore traditionnelle mais très équilibrée
- Avantages : moteur puissant, très bon couple, fiabilité exemplaire, maniabilité correcte
- Inconvénients : un peu plus lourde que la Lotus, moins agile dans les virages très serrés
- Résultats : dominatrice en 1961, surtout sur circuits rapides comme Spa, Monza ou Reims. Phil Hill et von Trips étaient imprenables sur les lignes droites.
2. Lotus 18 (1960–1961)
- Moteur : souvent Climax FPF 1,5 L (~150–160 ch dans la config 1961 F1)
- Châssis : premier châssis arrière-moteur de Lotus en F1, structure légère
- Avantages : extrême agilité dans les circuits sinueux, poids plume, faible inertie
- Inconvénients : moins de puissance moteur, fragilité mécanique, vitesse de pointe inférieure
- Résultats : encore compétitive en 1961, surtout sur circuits techniques (Monaco, Nürburgring), mais dépassée par la 156 en vitesse pure.
Verdict :
- Circuit rapide → Ferrari 156 gagne presque à coup sûr grâce à sa puissance et sa stabilité à haute vitesse.
- Circuit très sinueux et technique → Lotus 18 pourrait surprendre si le pilote est incisif (type Stirling Moss à Monaco 1961).
- Sur l’ensemble d’une saison 1961 → La Ferrari 156 est la plus victorieuse, championne du monde. La Lotus 18 n’a battu la Ferrari que dans des circonstances favorables (ex. Monaco 1961, Moss en chef d’orchestre).
En duel pur sur terrain neutre, même si la Lotus est plus agile, la Ferrari 156 serait statistiquement la gagnante, sauf si on est sur un tracé où la puissance compte peu.
🔹 Fiche technique comparée
| Caractéristique | Ferrari 156 | Lotus 18 |
|---|---|---|
| Année | 1961 | 1960-1961 |
| Moteur | V6 à 120° Ferrari Tipo 156 | 4 cyl. en ligne Climax FPF |
| Cylindrée | 1 476 cm³ | 1 475 cm³ |
| Puissance max | ~190 ch à 9 500 tr/min | ~150-160 ch à 7 500 tr/min |
| Poids | ~450 kg | ~455 kg (châssis F1) |
| Rapport poids/puissance | 2,37 kg/ch | 2,84–3,03 kg/ch |
| Vitesse max | ~280 km/h | ~250–255 km/h |
| Accélération (0-200 km/h) | ~11,5 s | ~13,0 s |
| Disposition moteur | Central-arrière longitudinal | Central-arrière longitudinal |
| Avantage principal | Puissance, vitesse de pointe | Agilité, freinage |
| Faiblesse principale | Moins agile sur petits tracés | Manque de puissance et de vitesse |
📊 Analyse chiffrée :
- Rapport poids/puissance → la Ferrari a environ 20 % de meilleur rendement, ce qui se traduit en vitesse et accélération supérieures.
- Vitesse de pointe → +25 à +30 km/h en faveur de la Ferrari sur longs bouts droits.
- Agilité → la Lotus 18 compense sur circuits urbains ou sinueux grâce à un centre de gravité bas et une direction vive.
🏁 Conclusion chiffrée :
Sur un circuit type Spa ou Monza, la Ferrari 156 creuse l’écart très vite.
Sur Monaco ou le Nürburgring sud (très technique), la Lotus 18 peut rester au contact — et avec Stirling Moss, elle peut même gagner (Monaco 1961 en est la preuve).
Mais en duel pur sur un tracé équilibré, la Ferrari a environ 1,5 à 2 secondes au tour d’avance à conditions égales.
Illustration Ferrari 156 et Lotus 18 en duel lavis encre de Chine tableau 50 x 65 cm – librement inspirée de plusieurs photos vue dans des journaux.
Philippe Lepape
Renseignements
“À partir d’une ou de photos d’archive, auteur inconnu. Mise en couleur et transformation artistique par Philippe Lepape »
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