Art et sports mécaniques - Illustration et photographie
Ce lavis d’encre de Chine de Morgan 4 + 4 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Fichier numérique, original, Digigraphie et tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr disponibles suivant votre demande sur la plate-forme Ebay ou en Digigraphie ou directement.
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la Citroën Traction Avant 15-Six, introduite en 1938, est considérée comme l’une des voitures mythiques de son époque. Elle était révolutionnaire à bien des égards et a marqué une avancée significative dans la conception automobile.
La Traction Avant était une voiture de tourisme produite par Citroën, une entreprise automobile française. Ce qui la rendait si révolutionnaire, c’était sa traction avant, d’où son nom. La plupart des voitures de l’époque étaient à propulsion arrière, mais la Traction Avant était dotée d’un moteur à l’avant qui entraînait les roues avant. Cela lui conférait une meilleure maniabilité, une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité par rapport à ses concurrentes.
De plus, la Traction Avant 15-Six était équipée d’un moteur six cylindres, ce qui lui conférait une puissance et des performances supérieures par rapport aux versions à moteur quatre cylindres. Elle était également appréciée pour son design élégant et sa carrosserie aérodynamique, caractéristiques qui contribuaient à son attrait esthétique.
La Traction Avant était une voiture polyvalente, adaptée à la fois à un usage familial et professionnel. Elle était utilisée comme véhicule de tourisme, mais également par les forces de l’ordre et les services de taxi. Sa longévité et sa popularité ont également été renforcées par le fait qu’elle a été produite pendant une longue période, jusqu’en 1957.
Aujourd’hui, la Citroën Traction Avant est toujours considérée comme une icône de l’histoire automobile. Elle est très appréciée par les collectionneurs et les passionnés de voitures anciennes, et elle continue d’attirer l’attention par son design intemporel et son importance dans le développement de l’industrie automobile.
Ce tirage AC Cobra 42Chevrolet Corvette 427 a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Kodak Retina IIIC, Fomapan 400 et scann
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce tirage AC Cobra 427 au garage a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Kodak Retina IIIC, Fomapan 400 et scann 60 Mp
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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La photographie d’art que je présente met en avant la calandre emblématique de Rolls Royce, accompagnée de sa Spirit of Ecstasy. Cette œuvre rend hommage à l’élégance intemporelle et au raffinement automobile qui caractérisent cette marque prestigieuse.
La calandre de Rolls Royce est un symbole universel de distinction et de luxe. Cette photographie met en valeur les détails minutieux et la finition impeccable de cette pièce emblématique. La calandre est non seulement un élément esthétique, mais aussi un témoignage de l’excellence et de la sophistication qui caractérisent les véhicules de la marque.
La Spirit of Ecstasy, figurine emblématique placée au sommet de la calandre de Rolls Royce, est une véritable icône de l’automobile. Cette photographie capture la grâce et l’élégance de cette sculpture, qui symbolise la liberté et la vitesse. La Spirit of Ecstasy est un témoignage de l’attention portée aux détails et à l’expression artistique dans la conception des voitures Rolls Royce.
La photographie d’art met en évidence l’esthétique intemporelle de la calandre de Rolls Royce. Les lignes élégantes, les motifs délicats et les finitions impeccables se fondent harmonieusement pour créer une pièce d’art automobile d’une beauté exceptionnelle. Cette photographie capture l’essence de l’élégance intemporelle qui caractérise la marque Rolls Royce.
Cette photographie d’art de la calandre de Rolls Royce et de sa Spirit of Ecstasy est une véritable œuvre d’art destinée à ravir les passionnés d’automobiles et de design. Les amateurs de Rolls Royce, les collectionneurs et les passionnés d’art trouveront dans cette image une représentation captivante de l’esthétique et de l’exclusivité de la marque.
La photographie de la calandre de Rolls Royce et de sa Spirit of Ecstasy célèbre l’excellence et l’histoire de cette marque légendaire. Elle est un hommage à l’héritage de Rolls Royce, qui incarne depuis des décennies le summum du luxe, du raffinement et de la qualité. Cette œuvre d’art transporte le spectateur dans l’univers prestigieux de Rolls Royce.
La photographie d’art de la calandre de Rolls Royce et de sa Spirit of Ecstasy est une représentation captivante de l’élégance et du raffinement automobile. Cette œuvre d’art met en lumière les détails minutieux et l’esthétique intemporelle de la calandre, tout en célébrant l’histoire et l’excellence de la marque Rolls Royce. Cette photographie est destinée à enrichir les espaces des amateurs de voitures de luxe et à susciter l’admiration pour la beauté et le savoir-faire de Rolls Royce.
Ce tirage Rolls Royce calandre Spirit of Ecstasy a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Sony A7R4 et Sony 24/70 GM.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 30 x 40 cm jusqu’au mural
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Ce tirage DeLorean DMC-12 a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Sony A7 R4 et Sony 24/70 GM
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du a4 jusqu’au mural
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Ce tirage AC Cobra 427 au garage a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Sony A7 R4 et Sony 24/70 GM
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du a4 jusqu’au mural
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Au total, 60 courses ont eu lieu à la Targa Florio au cours de sa première ère, dont beaucoup étaient très importantes car elles faisaient partie du World Touring Car Championship. Porsche, Alfa Romeo et Ferrari étaient les constructeurs automobiles dominants qui pouvaient remporter le plus de victoires à la Targa Florio. De grands noms comme l’inoubliable Tazio Nuvolari, le détenteur du record de Mille Miglia Sir Stirling Moss, Jo Siffert ou Wolfgang Graf Berghe von Trips n’étaient qu’une poignée de stars qui ont conduit la Targa Florio. Avec le triple vainqueur Nino Vaccarella, la Targa Florio avait sa propre histoire David contre Goliath : le héros local intrépide qui a fait peur aux grands noms de la Targa Florio.
| Year | Driver | Race Car |
| 1907 | Felice Nazzaro | Fiat 28/40 HP/7.4 |
| 1908 | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 HP/8.0 |
| 1909 | Francesco Ciuppa | Spa 28/40 HP/7.8 |
| 1910 | Franco Cariolato | Franco 35/50 HP/4.0 |
| 1911 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1912 | Cyril Snipe | Scat 25/35 HP/4.7 |
| 1913 | Felice Nazzaro | Nazzaro Tipo 2/4.4 |
| 1914 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1919 | André Boillot | Peugeot L25/2.5 |
| 1920 | Guido Meregalli | Nazzaro Grand Prix Tipo 5/4.4 |
| 1921 | Giulio Masetti | Fiat S57/14 B/4.5 |
| 1922 | Giulio Masetti | Mercedes Grand Prix 1914/4.5 |
| 1923 | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RLS/3.2 |
| 1924 | Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS |
| 1925 | Meo Costantini | Bugatti T35 |
| 1926 | Meo Costantini | Bugatti T35T |
| 1927 | Emilio Materassi | Bugatti T35C |
| 1928 | Albert Divo | Bugatti T35B |
| 1929 | Albert Divo | Bugatti T35C |
| 1930 | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 |
| 1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1934 | Achille Varzi | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1935 | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1936 | Constantino Magistri | Lancia Augusta |
| 1937 | Francesco Severi | Maserati 6CM |
| 1938 | Giovanni Rocco | Maserati 6CM |
| 1939 | Luigi Villoresi | Maserati 6CM |
| 1940 | Luigi Villoresi | Maserati 4CL |
| 1948 | Clemente Biondetti | Ferrari 166 S |
| 1949 | Clemente Biondetti & Aldo Benedetti | Ferrari 166 SC |
| 1950 | Mario & Franco Bornigia | Alfa Romeo 6C 2500 |
| 1951 | Franco Cortese | Frazer-Nash Le Mans Replica |
| 1952 | Felice Bonetto | Lancia Aurelia B20 Competizione |
| 1953 | Umberto Maglioli | Lancia D20 |
| 1954 | Piero Taruffi | Lancia D24 |
| 1955 | Stirling Moss & Peter Collins | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 1956 | Umberto Maglioli | Porsche 550 RS 1500 |
| 1957 | Fabio Colonna & Giulia Thellung | Fiat 600 |
| 1958 | Luigi Musso & Olivier Gendebien | Ferrari 250TR/58 |
| 1959 | Edgar Barth & Wolfgang Seidel | Porsche 718 RSK 1500 |
| 1960 | Joakim Bonnier & Hans Herrmann | Porsche 718 RS60 |
| 1961 | Wolfgang Graf Berghe von Trips & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1962 | Willy Mairesse & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1963 | Joakim Bonnier & Carlo-Maria Abate | Porsche 718 GTR Coupé |
| 1964 | Antonio Pucci & Colin Davis | Porsche 904 GTS |
| 1965 | Nino Vaccarella & Lorenzo Bandini | Ferrari 275P2 |
| 1966 | Willy Mairesse & Herbert Müller | Porsche 906 Carrera 6 |
| 1967 | Paul Hawkins & Rolf Stommelen | Porsche 910/8 |
| 1968 | Umberto Maglioli & Vic Elford | Porsche 907 |
| 1969 | Gerhard Mitter & Udo Schütz | Porsche 908/02 |
| 1970 | Jo Siffert & Brian Redman | Porsche 908/03 |
| 1971 | Nino Vaccarella & Toine Hezemans | Alfa Romeo T33/3 |
| 1972 | Sandro Munari & Arturo Merzario | Ferrari 312PB |
| 1973 | Gijs van Lennep & Herbert Müller | Porsche Carrera RSR |
| 1974 | Gérard Larrousse & Amilcare Ballestrieri | Lancia Stratos HF |
| 1975 | Nino Vaccarella & Arturo Merzario | Alfa Romeo 33TT12 |
| 1976 | Eugenio Renna & Armando Floridia | Osella PA4 |
| 1977 | Raffaele Restivo & Alfonso Merendino |
Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Ce tirage Ferrari 308 capot avant a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 30 x 40 cm jusqu’au mural
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Ce tirage AC Cobra 427 au garage a été réalisée avec une de mes photographies lors d’une séance de prise de vues chez Prestige et Collection. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 30 x 40 cm jusqu’au mural
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