AC Cobra Shelby – tableau, affiche, illustration , poster
Cette collection d’illustrations d’AC Cobra a été réalisée en aquarelle lavis encre de chine . Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr. Dimensions du 40 x 50 cm ou autres
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Lavis encre de Chine format de la feuille 50 x 65 cmDétail illustration
Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de cette Maserati 250 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet voiture de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou texturé Hahnemülhe. Encadrement possible et autre format sur demande.
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La Maserati 250 F est une monoplace de course de Formule 1 de la marque italienne Maserati. La Formule 2 litres expirant à la fin de l’année 1953, le règlement de la Formule de 2 500 cm3, la Formule 1, est lancé pour la saison suivante, à regret pour Maserati qui n’a pas fini le développement de sa prometteuse Maserati A6GCM. La réponse de Maserati à ce nouveau cahier des charges est lancé au début 1954, elle s’appellera d’abord 6C 2500, pour « 6 cylindres » et 2 500 cm3, avant de prendre le nom de 250F.
Les difficultés financières naissantes de Maserati ne permettront pas de finaliser cette voiture et celle-ci sera la dernière « bête » de Grand Prix de la marque au Trident. Maserati abandonnera la compétition en Formule 1 en 1958 mais soutiendra encore quelques écuries privées.
Aquarelle DC3 Douglas Dakota 50 x 65 cmDétail de l’illustration DC3
Douglas DC3 Dakota
Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de Douglas DC3 Dakota est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet avion mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Illustration lavis encre de Chine 50 x 65 cmDétail de l’illustrationSimulation agrandissement de l’illustrationSimulation agrandissement de l’illustration
Side car basset
Ce lavis encre de chine au format feuille 50 x 65 cm de Side car basset est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Ce pilote mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Ce lavis d’encre de chine au format 50 x 65 cm de Vanwall VW5 en 1957 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette voiture de course me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Vanwall était une équipe et un constructeur automobile de course qui a été actif dans la Formule 1 dans les années 1950. Fondé par Tony Vandervell, le nom Vanwall a été dérivé en combinant le nom du propriétaire de l’équipe avec celui de ses roulements Thinwall produits à l’usine Vandervell Products à Acton , Londres. Entrant à l’origine dans des Ferrari modifiées dans des courses hors championnat, Vanwall a construit leurs premières voitures à courir lors de la saison de Formule 1 de 1954 . L’équipe a remporté sa première victoire en course lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1957 , avec Stirling Moss et Tony Brookspartage une VW 5, ce qui lui a valu la distinction de construire la première voiture de construction britannique à remporter une course de championnat du monde. Vanwall a remporté le premier Championnat des constructeurs en Formule 1 en 1958 , permettant ainsi à Moss et Brooks de terminer deuxième et troisième au classement du Championnat des pilotes, remportant trois courses chacune. La santé défaillante de Vandervell signifiait que 1958 serait la dernière saison complète; l’équipe a couru des voitures dans une poignée de courses dans les années suivantes, mais a terminé la course en 1961.
Tony Vandervell était l’un des premiers bailleurs de fonds de British Racing Motors . Au début des années 1950, il participa à une série de Ferrari modifiées dans des courses de Formule Libre sous le nom de “Thinwall Special”.
Les premiers Vanwalls réels étaient connus sous le nom de Vanwall Specials et ont été construits pour les nouveaux règlements de Formule 1 en 1954 à Cox Green , Maidenhead . Le châssis a été conçu par Owen Maddock et construit par la Cooper Car Company . Le moteur 2,0 L a été conçu par l’ ingénieur Norton Leo Kuzmicki et était essentiellement quatre moteurs Manx [1] monocylindre de 498 cm3 (86,4 mm × 85,6 mm (3,39 pouces × 3,37 pouces)) avec une chemise d’eau commune , culasse (une copie de la Norton) et valvetrain , [1] avec induction par quatre Carburateurs moto AMAL . [1] Cette combinaison a été montée sur un carter de moteur Rolls-Royce “B” , copié en aluminium . [2] Conçue pour la Formule 2 , qui a été supplantée avant son apparition, [2] la voiture a fait ses débuts dans une Grande Epreuve lors du Grand Prix britannique de 1954 . Contre la compétition de Formule 1 de 2½ litres , il était nettement désavantagé. Les freins à disque Goodyear (construits par Vanwall) se sont avérés efficaces [2], mais la suspension avant et les systèmes de carburant et de refroidissement étaient gênants. [2] Le développement s’est poursuivi avec un passage à l’ injection de carburant Bosch (grâce à la «persuasion» de Daimler-Benz de Vandervell , un client majeur de Bosch, de l’autoriser) [3], tout en conservant les corps de papillon AMAL ; ils étaient en proie à des problèmes de tringlerie d’accélérateur, en raison des vibrations du grand quatre cylindres. [2] Vanwall a également augmenté la capacitédes moteurs, d’abord à 2237 cm3 (137 pouces cubes) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pouces × 3,39 pouces)) pour Peter Collins à Monaco 1955, puis à 2489 cm3 (151,9 pieds cubes) (96,0 mm × 86,0) mm (3,78 pouces × 3,39 pouces)). Vanwalls a ensuite couru pendant une saison en F1 sans trop de succès. À la fin de la saison 1955, il était clair que le moteur était sain, mais que le châssis dérivé de Ferrari [2] devait être amélioré. Il a été suggéré à Vandervell qu’il devrait embaucher les services d’un jeune designer en devenir pour améliorer leurs voitures. Le concepteur était Colin Chapman .
Les nouvelles voitures de 1956 conçues par Chapman (avec l’aérodynamicien Frank Costin ) étaient de construction à cadre spatial , le poids non suspendu de l’essieu arrière De Dion était réduit et la barre de torsion avant ajoutée. (Aucune de ces idées n’était révolutionnaire, mais Chapman était simplement heureux d’être méticuleux.) [4] De plus, une cinquième vitesse et un synchromesh Porsche ont été ajoutés à la transmission . Le siège du conducteur était placé au-dessus de celui-ci et ne pouvait pas être réduit en dessous de 13 po (330 mm) au-dessus de la route, ce qui rendait la hauteur très problématique (le haut du casque du conducteur était à 50 po (1270 mm) de la surface de la route, tandis que le le moteur monté verticalement rendait la réduction impossible dans tous les cas), et la tenue de route était suspecte malgré les meilleurs efforts de Chapman. La solution qui est aujourd’hui évidente, monter le moteur derrière le conducteur, prendrait encore deux ans pour être acceptée. Costin en a tiré le meilleur parti et a produit une voiture “beaucoup plus rapide en ligne droite que n’importe laquelle de ses rivales”.
La nouvelle voiture s’est révélée prometteuse en 1956 en remportant la course hors championnat de F1 à Silverstone contre une forte opposition. Il a établi le record du tour à Syracuse Stirling Moss a conduit la voiture à la victoire dans ce qui était sa seule conduite pour Vanwall cette année, car il était toujours sous contrat pour conduire pour Maserati en F1. Les pilotes talentueux Harry Schell et Maurice Trintignant étaient les chronométreurs à plein temps de la saison. Cependant, aucun d’eux n’a eu beaucoup de succès bien que la voiture ait montré un potentiel évident.
Avec la voiture se développant et devenant de plus en plus compétitive, Moss a finalement décidé de conduire pour l’équipe en 1957. Il a été rejoint par deux Anglais, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans . Au cours de la saison 1957, les voitures sont devenues plus rapides et plus fiables. Moss et Brooks ont dûment partagé la première victoire de Vanwall en Grande-Bretagne à Aintree , et Moss a ensuite remporté les deux Italiens (où seul le pilotage par Fangio a permis à la Maserati de courir avec les Vanwalls, car Moss a terminé avec 41 secondes en main même après un arrêt au stand ) [5] et Pescara Grands Prix.
À la fin de 1957, les carburants à base d’alcool ont été interdits et remplacés par une essence d’aviation obligatoire à 130 octanes . Cela a causé des problèmes pour Vanwall et BRM avec leurs moteurs à gros alésage qui nécessitaient du méthanol pour le refroidissement du moteur. En conséquence, la puissance de Vanwall est passée de 290 ch (220 kW) à 7 500 tr / min [5] (308 ch avec nitrométhane) à 278 ch (207 kW) sur le banc d’essai. Pendant la course, où le régime était réduit, seulement 255-262 ch à 7 200–7 400 tr / min étaient disponibles. Cela les a désavantagés par rapport aux nouvelles voitures Dino Ferrari V6 avec une prétendue 290 PS (286 ch) à 8 300 tr / min. La tenue de route supérieure de la Vanwall (grâce aux changements de suspension, de nouvelles roues en acier et nouveau nylon -Cord Dunlop pneus de course R5), [5] la rationalisation, la boîte de vitesses à 5 rapports et les freins à disque ont contribué à compenser cela.
Les trois pilotes sont restés avec l’équipe en 1958, et Moss (victoires aux Pays-Bas, au Portugal et au Maroc) et Brooks (victoires en Belgique, en Allemagne et en Italie) ont chacun remporté trois courses de championnat cette saison-là. Vanwall est devenue la première équipe à remporter le Championnat des constructeurs , organisé pour la première fois cette saison. Cependant, Moss a perdu contre Mike Hawthorn dans le championnat des pilotes par un seul point pour terminer deuxième, Brooks terminant la saison en troisième. Leur triomphe à la fin de la saison a malheureusement été gâché lorsque, lors de la dernière course de l’année au Maroc , Lewis-Evans a été mortellement blessé dans un accident.
La saison 1958 a été la dernière au cours de laquelle Vanwall a participé à toutes les courses. La santé de Vandervell se détériorait et ses médecins lui avaient conseillé de se reposer. L’équipe a continué sans enthousiasme. Brooks a fait une apparition dans un Vanwall inférieur et plus léger au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1959 , se révélant moins efficace contre les nouvelles Coopers à moteur central , et l’équipe a réessayé avec une autre voiture dans le Grand Prix de France de 1960 . Ces efforts manquaient cependant de sérieux dans le passé et ils ont échoué.
Le dernier Vanwall de course était une machine à moteur arrière “peu maniable” [5] produite pour la formule intercontinentale de 3,0 litres de 1961 . Bien que prometteur lors de la campagne de John Surtees en deux courses, le développement a été stoppé lorsque la formule n’a pas été couronnée de succès en Europe. Le moteur a été agrandi à 2605 cm3 (159 pouces cubes) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 pouces × 3,54 pouces)), évalué à 290 ch (220 kW) avec de l’essence 100 octanes.
La collection Donington avait un exemple complet de chaque modèle, y compris la voiture à moteur arrière.
En 2003, Vanwall Cars a été créée, produisant la Vanwall GPR V12, une voiture monoplace homologuée pour la route qui ressemble fortement aux premières voitures de course Vanwall, et la Sports Racer, une biplace d’un style similaire. En 2013, la marque a été acquise de Mahle Engine Systems UK par Sanderson International Marketing Ltd.
MV Agusta et Giacomo Agostini, un grand pilote de moto de course champion du monde en 350 et 500 cm3
Ce lavis encre de chine au format feuille 50 x 65 cm de Giacomo Agostini est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Ce pilote mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Handley Page HP42 Western avion de transport dans les années 20
Ce lavis encre de chine au format feuille 50 x 65 cm d’Handley Page HP42 Western avion de transport dans les années 30 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet avion mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Le Handley Page HP42, également connu sous le nom de Handley Page Type W, était un avion de transport britannique utilisé dans les années 1920. Il a été conçu et fabriqué par la société Handley Page Limited, fondée par Frederick Handley Page.
Le HP42 était un avion à quatre moteurs avec une configuration biplan. Il était principalement utilisé par la compagnie aérienne Imperial Airways, qui exploitait des vols long-courriers entre le Royaume-Uni et les colonies britanniques. L’avion avait une capacité de transport de passagers et de fret, et il était considéré comme très spacieux et luxueux pour l’époque.
Le HP42 avait une envergure impressionnante de 130 pieds (39,6 mètres) et une longueur de 89 pieds (27,1 mètres). Il pouvait transporter jusqu’à 24 passagers dans une cabine confortable, équipée de sièges rembourrés et d’un service à bord. L’avion disposait également d’une salle à manger où les passagers pouvaient profiter de repas pendant le vol.
En termes de performances, le HP42 avait une vitesse de croisière d’environ 100 mph (160 km/h) et une autonomie maximale d’environ 700 miles (1 100 kilomètres). Il était propulsé par quatre moteurs radiaux Bristol Jupiter, qui lui permettaient de voler à des altitudes relativement élevées pour l’époque.
Malheureusement, la carrière du Handley Page HP42 a été relativement courte. Avec l’avènement des avions plus avancés et plus rapides, tels que le Handley Page HP45 et le HP42/45, les compagnies aériennes ont progressivement mis à la retraite le HP42 dans les années 1930. Aucun exemplaire de cet avion n’a survécu jusqu’à nos jours.
Le Handley Page HP42 était néanmoins un avion emblématique de son époque, représentant l’âge d’or des voyages aériens et de l’aviation commerciale dans les années 1920.
Moteur d’avion refroidissement air détail de la culasse
Ce lavis encre de chine de moteur d’avion à refroidissement par air détail de la culasse est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet objet mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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Ce lavis encre de chine de Caudron 460 départ vers un record est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet avion mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
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